老话说得好：“要想富，先修路”。这句话在现代依然适用,尤其是在高速铁路的发展上。
近年来，我国大力推进交通基础设施建设，在铁路发展方面取得的成就有目共睹。
受此启发，越南也制定了一个雄心勃勃的高铁计划，投资高达4000亿。
然而，出人意料的是，越南却并未选择与中国合作，而是将这个大单交给了日本，不过预计全线通车可能要等到2045年。
那么，这究竟是怎么一回事呢？这一决定背后究竟有何考量？
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部分细节存在艺术加工请注意甄别。
1
越南，这个位于东南亚的新兴国家，它有着优越的地理位置，是连接东亚和东南亚的重要枢纽。
然而，这个充满潜力的国家一直被落后的交通基础设施所拖累，特别是铁路系统。
目前，越南主要使用的是米轨铁路，列车速度每小时只有五六十公里，慢得让人着急。
这种龟速铁路严重制约了越南的经济发展，也影响了与周边国家的互联互通。
为了改变这种状况，越南政府早在2000年就提出过建设高铁的宏伟蓝图。
当时越南经济正在快速发展，但基础设施建设明显跟不上。
可惜的是，由于国家财力不足，这个雄心勃勃的计划最终只能暂时搁置。
直到2010年，随着经济持续增长和国际投资的涌入，越南的GDP达到了1159亿美元。这时，越南政府再次提出了修建南北高铁的构想。
这条高铁线路计划全长1559公里，预算高达648亿美元，堪称越南历史上最大规模的基础设施项目。
这条高铁线路的目标是连接首都河内和最大城市胡志明市，途经越南多个重要城市和经济中心。
考虑到巨额资金压力，越南决定采取分段建设的策略，避免一次性投入过大。
为了获得技术和资金支持，越南向多个国家招标这个重大项目。
参与竞标的国家包括日本、中国、德国和法国等高铁技术领先国家。其中，中国给出了一个非常有竞争力的报价。
然而，出人意料的是，越南最终没有选择技术最先进的德国，也没有选择发展速度最快、运行里程最长的中国。
而是选择了价格最高，技术却相对一般的日本。这个决定引发了不少争议。
尽管与日本签订了合作协议，但越南的高铁梦并没有如期实现。
各种问题接踵而至，导致高铁项目迟迟未能开工。
2
其实，越南最终选择日本无非有着几个考量。
首先，越南认为日本在高铁建造方面拥有丰富的经验，能够提供可靠的技术支持。
其次，与日本这个亚洲发达国家合作，可以为越南带来更多国际支持和影响力。
最重要的是，日本承诺提供低息贷款，这成为越南做出选择的关键因素。
然而，当项目进入实质性谈判阶段时，双方很快遇到了问题。
日本方面给出的报价高达6.5万亿日元（约合600亿美元），对越南来说是一笔天文数字，难以负担。
面对这一困境，越南提出了妥协方案：将高铁的设计时速从320公里降低到200公里，同时缩短铁路的总里程。
但这个提议似乎超出了日本的承受范围。
日本企业和政府已投入大量资源进行前期规划和设计，继续降价可能导致亏损，这是他们难以接受的。
所以，两方陷入了僵持，原定2027年建设完毕的项目，也被推迟，预计最快也会在2045年完成。
回看日本国内，各大媒体对这个项目都保持着异常的低调和沉默，没有像对待其他海外项目那样大肆宣传。
那么，当初日本又为何还要接受这个项目呢？
答案可能在于日本在亚洲兴建高铁的战略野心。
虽然越南市场只占整个亚洲市场的十分之一，但对日本而言，这是一个重要的战略支点，可以帮助日本在亚洲高铁市场站稳脚跟。
然而，这种战略考虑似乎并未转化为实际的行动力。
与日本的犹豫不决形成鲜明对比的，是中国在基础设施建设领域的卓越表现。
3
这个梦想的种子，要追溯到1978年。
那年，邓小平访日时乘坐新干线，被其速度和舒适度深深打动，由此萌生了中国也要发展高铁的想法。
但是，从想法到现实,这条路并不好走。直到1999年，中国才开工建设第一条试验性高铁线。
2005年，中国第一条商业化高铁正式运营，标志着我国正式迈入高铁时代。
更让人惊叹的是，中国高铁不仅数量多，质量也是一流。
目前，中国高铁已覆盖了94.7%的百万人口以上城市，极大地促进了经济发展和人员流动。
中国高铁能有今天的成就，离不开几个关键因素。
首先，中国有庞大的市场需求,为高铁发展提供了肥沃的土壤。
其次，中国特色社会主义制度发挥了独特优势，让国家能够从全局出发,统筹规划,兼顾经济效益和社会效益。
最后，中国高效的建设速度也为高铁发展插上了翅膀。
随着中国高铁技术日益成熟，它的影响力也开始向国际舞台扩展。越来越多的国家希望与中国合作，共同推进高铁项目。
相比之下，越南在高铁项目上选择与日本合作，却遇到了不少麻烦。
这不禁让人想，如果当初越南选择与中国合作，结果会不会不一样呢?
信息来源
1、观察者网2024-04-01 《中国铁路行业全世界最发达，越南希望学习先进经验》
2、环球网2023-01-20《造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁》
