10月29日，小米正式揭开了其巅峰之作——小米SU7 Ultra的神秘面纱。这款电动车不仅搭载了小米自研的全球最强主驱电机V8s，还在纽博格林北环赛道上创下了令人瞩目的成绩：6分46秒874，一举成为纽北历史上最快的四门车。这一切都归功于从原型车同源的赛道版三电系统，赋予了小米SU7 Ultra赛车级的强悍性能。

纽博格林北环赛道以其极限弯道和复杂路况著称，对任何车辆都是极大的考验。小米SU7 Ultra凭借其超强的功率输出、卓越的能耗效率和高效的散热能力，完美应对了纽北的苛刻要求，实现了高性能与高效能的完美平衡。搭载的V8s超级电机，拥有全球最高的27200 rpm转速，最大马力达到578 PS，峰值扭矩635 N·m，甚至超越了特斯拉和保时捷的顶级电机。这不仅为小米SU7 Ultra的极速表现提供了持续的动力支持，也展示了小米在电驱技术上的自研成果。

小米SU7 Ultra还配备了一套先进的三电机系统，通过自研的扭矩矢量控制算法，车辆在弯道中能够灵活分配扭矩，显著提升了操控性和稳定性。这套系统的指令刷新率高达每秒500次，相当于拥有顶级赛车手的控车能力。此外，三电机系统赋予了小米SU7 Ultra 1548 PS的综合最大马力，使其能够达到350 km/h的极速，0-100 km/h加速仅需1.98秒，堪称“地表最快四门量产车”之一。

在电控和电池系统方面，小米投入了大量研发资源。高效的碳化硅模块和创新的门级分时驱动控制技术将电驱效率提升至99.85%，进一步优化了续航和散热表现。在纽北赛道上，小米SU7 Ultra凭借18kW的超强散热性能，能够连续跑完两圈而不降频，彻底解决了高功率电池包的产热难题。

小米SU7 Ultra的电池包采用了创新的麒麟II技术，最大放电功率达到1330kW，即使在20%电量下也能保持800kW的输出。此外，电池包还具备5.2C的充电倍率，能够在11分钟内从10%充至80%，大幅缩短了赛道上的充电等待时间。

在电池安全方面，小米延续了CTB一体化电池的设计理念，14层物理结构防护、双大面冷却和高压绝缘防护系统确保了车辆在赛道和日常使用中的安全性。即使在高温满电情况下出现单电芯热失效，电池也不会发生热蔓延，极大地提高了整体的安全性能。

小米汽车的目标是在未来15-20年内成为全球前五的车企，而小米SU7 Ultra无疑是这一宏伟目标的有力展示。这款车型不仅代表了高性能技术的巅峰，也彰显了小米在造车领域的创新与突破。