文/李皙寅

自2024年第二季度财报披露以来，极星Polestar的股价出现了显著回升。

数据显示，截至美国当地时间9月9日，极星Polestar的美股收盘指数单日涨幅接近8%。在此之前的8月29日和30日，极星股价连续两日上涨，累计涨幅超过37%，成为汽车股市场中的一大亮点。这种强劲的表现背后，不仅反映了市场对公司未来发展的期许，也与极星近期的一系列战略调整密切相关。

极星即将迎来新的领导层，预计将为其带来新的发展方向。自2024年10月1日起，Michael Lohscheller将出任极星CEO。Lohscheller曾在欧宝、VinFast以及Nikola等多家知名企业担任过领导职务，具备丰富的汽车行业经验。他的加入被外界视作极星在寻求新的战略突破，特别是在管理效率和市场扩展方面，Lohscheller的领导可能为极星带来新的视角与推动力。

不过，这一管理层变动能否如市场预期般顺利转化为企业实际表现，还有待观察。Lohscheller确实具备丰富的行业经验，但他之前领导的几家公司在市场表现上也面临过诸多挑战。此次他接任极星，无疑将面临全球电动汽车行业竞争激烈的环境，而他是否能够为极星找到新的增长点，仍需市场和时间的考验。

销量是汽车企业最硬核的成绩。

虽然极星Polestar在全球范围内取得了一定的销量增长，尤其是在美国和欧洲市场表现良好，但它在中国市场的表现却相对平淡。2023年，极星在中国市场的销量仅为1100辆，同比下降了34%。与特斯拉和比亚迪等本土强势品牌相比，极星在中国的市场份额显然处于劣势，这不仅仅是品牌认知度不足的问题，更是产品定位和价格策略未能完全契合中国消费者需求的结果。

值得留意的是，Polestar极星中国在近期又经历了一番人员调整。如何尽快回归正常节奏，稳定住企业内部的军心，维持住外部的对企业的信心，仍是不小的挑战。

在财务方面，尽管极星的收入在2023年有所增长，但公司仍面临巨大的盈利压力。第二季度极星的营收为6.85亿美元，然而净亏损达到3.04亿美元，创历史新高。第三季度财报显示，尽管亏损有所收窄，但仍然面临1.55亿美元的净亏损。财务状况的持续低迷对极星的可持续发展构成了挑战。

作为一个主打高端电动车的品牌，极星在定位上试图与特斯拉、保时捷等品牌竞争。极星的品牌最初依托沃尔沃的技术平台，希望借助高端定位和电动化的趋势抢占市场份额。然而，从目前的市场表现来看，极星在产品线的定价和市场渗透策略上，显然面临着与竞品之间的差距。

尽管如此，极星也并非没有独特的优势。其“Polestar 0 Project”计划着力于到2030年实现零碳排放汽车的目标，展示了其在环保领域的长期愿景。然而，这一计划的激进性，也让外界质疑其可行性。与其他豪华电动车品牌相比，极星的环保战略显得更加坚决和激进，但在短期内，这样的策略可能会影响到成本控制和利润空间

极星Polestar虽然在中国市场表现不佳，但在欧洲和北美市场的扩展却相对成功。截至目前，极星已在全球建立了192个零售点和1,149个服务点，并计划于2025年扩展至34个国家和地区。这一扩展计划显示了极星在全球市场布局上的雄心，但能否快速转化为实际销量增长还有待观察。

与此同时，极星在中国市场的表现依然是其全球扩展中的软肋。尽管中国市场巨大，但极星在品牌认知和用户需求匹配方面显得较为弱势。作为一个以欧洲和北美为主的品牌，极星需要更加深入地理解中国市场的复杂性，才能在这个全球最大的电动车市场中占据一席之地。

未来，极星需要在管理层变动和战略调整之间找到一个平衡点。尽管股价反弹为其带来了短期的市场信心，但极星在全球市场中的长远表现，还需要更多实际的业绩支持。极星将如何应对全球市场日益激烈的竞争，特别是在中国这样的关键市场中的表现，将直接影响其未来的成长路径。

随着Lohscheller的上任和公司战略的调整，极星可能会在产品线、市场定位以及技术革新方面做出更多调整。电动汽车行业的竞争仍然非常激烈，极星必须在品牌塑造、市场渗透和技术创新方面寻求突破，才能真正抓住全球市场的机遇