俗话说“隔行如隔山”，很多老司机虽然开车年头很长，但对路上的卡车（商用车）却不甚了解。

卡车用什么刹车系统？卡车发动机和乘用车又有什么不同？本期文章，咱们主聊商用车和乘用车有什么不同。

什么是乘用车/商用车？

乘用车（passenger vehicle），字面意思，就是供人乘坐的汽车，在设计和技术特性上，乘用车主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车。

根据GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001这2个国家标准，乘用车可以分为轿车、多用途车MPV、运动型多用途车SUV、专用乘用车和交叉型乘用车。

这里，专用乘用车一般指救护车、殡仪车等具备专业用途的乘用车。不能列入上述三类外的其他乘用车，我们称之为交叉型乘用车。

而商用车，字面意思理解就是用来干活的，商业用途的车型，在设计和技术特征上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车的车辆。

商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

如路上的公交车、长途客运大巴、机场摆渡车等这类算客车。

工地拉渣土石头的自卸车、新发地拉水果的半挂牵引车、城市搬家的载货车、皮卡、封闭货车等也算商用车。

乘用车、商用车有何差别？

首先，由于用途不同，买乘用车，更多考虑的是安全性、NVH、舒适性配置、驾驶操控性以及车辆品牌带来的认同度等。

而商用车因为工具车的属性，更多考虑可靠性、稳定性，以及生命周期内，能带来多少回报。

因此，根据类型和用途区分，两种车型的差别还是非常大的，下面我们以半挂牵引车和理想L8来举例。

质量和动力上的不同

半挂牵引车采用非承载结构，具备独立的大梁，发动机、变速器、后桥等部件全部布置在大梁上，具备很强的装载和拖拽能力。

此类牵引车根据车型不同，自重约8吨左右，其中发动机自重约1吨，车辆总质量约25吨，可牵引（挂车）超30吨的质量。

理想L8作为乘用车，采用非承载车身，采用前后2个副车架，发动机、电机、电池、电驱桥，主要布置在前后副车架上，自重约2.4吨，满载质量不超过3.1吨。

动力部分，牵引车多配备13L柴油发动机，马力可达560马力，输出扭矩2600牛米。

理想L8增程器采用1.5T发动机，最大功率112kW，折合152马力，双电机峰值功率330KW，折合约450马力，峰值输出扭矩620牛米。

半挂牵引车一般搭载12档、14档、16档变速器，以手动挡和AMT变速器居多。

而乘用车目前以7速、8速变速器为主，以DCT和AT变速器居多。

理想L8采用串联式电驱，由1.5T汽油发动机发电，驱动电驱桥行驶，也可以由电池组供电行驶。前后轴双电机，形成四轮驱动。

半挂牵引车和燃油乘用车均是由发动机提供动力，经变速器减速、扭矩放大驱动车轮转动，这一点两者基本相同。不同的是，卡车除了变速器，还有一个后桥速比，也起到增扭减速的作用。

驱动形式上，主要有4×2、6×2、6×4，分别代表4轮2驱，6轮2驱和6轮4驱。

制动系统的不同

市面上绝多数半挂牵引车多采用1轴盘式制动器，2、3轴鼓刹的制动系统，高配车型有全轮盘刹制动配置。

而乘用车除了极少部分车型外，基本均采用全轮盘刹制动系统。同时，乘用车的制动系统采用制动液推动分泵进行制动，需要定期更换制动液。

而半挂牵引车制动系统采用气压推动分泵，大部分中型、重型卡车均配备空压机和2-3个储气罐用以存储高压气体，需要定期更换气体干燥罐，并定期对储气罐进行放水操作。

除了行车制动外，半挂牵引车（包括绝大多数卡车）还有辅助制动系统。

国标GB1589规定，6轴半挂牵引车车货总质量为49吨。由于半挂牵引车总质量大，行车制动系统无法满足长时间下坡制动，必须采用辅助制动装置缓解行车制动的热衰减。

目前主流的卡车辅助制动系统包括：液力缓速器、发动机制动（包括排气制动、缸内制动等）、电涡流制动。

一些配置差一点的卡车因为发动机制动无法满足制动需求，因此还采用改装的方式增加储水罐，采用鼓刹淋水的方式，对制动系统降温，这也是为什么很多卡车制动时冒白烟的原因。

用车强度/保养节奏不同

半挂牵引车，按照物流行业平均水平来说，每月行驶里程在2万公里左右，几乎是传统家庭乘用车1年的行驶里程。因此，半挂牵引车的油箱一般都高达1000L。

如果按照传统乘用车的观念进行制造和维保显然行不通，因此商用车的保养里程普遍较长。以一汽解放锡柴发动机为例，搭载长保养技术的发动机，可以实现十万公里的保养周期。同时发动机会配备多个机油滤清器来过滤机油杂质，并且发动机的机油加注量多达20L-30L之多。

而乘用车，不管是插电混动还是传统油车，配备发动机的均为1年或1万公里保养一次。据北京市交管局网站信息，交管局规定，网约车最多可使用8年，并对行驶里程超过60万公里的建议报废。

而商用车有个指标称之为发动机B10寿命，指的是发动机中‌轴承的寿命，具体定义为产品工作到某一时间点后，预计有10%的产品会发生故障的时间点。 这个概念最初用于描述轴承的可靠性和寿命，现在已广泛应用于汽车发动机领域，作为评估发动机可靠性的重要指标。

目前我国柴油发动机的B10寿命普遍在80万公里以上，部分B1寿命达到160万公里，远超乘用车设计标准。

保养项目不同

理想L8作为插混车型，相比传统燃油车，仅少了变速器的保养。也就是说，传统的机油四滤都需要照常保养。其他如冷却液、制动液等就不再赘述。

而半挂牵引车则有更多的保养项目。除了发动机、变速器、刹车片外，相比乘用车还需要额外保养：

发动机气门调整

制动系统的空气干燥罐

悬架系统、鞍座定期打黄油

后桥齿轮油

柴油油水分离器

尿素滤芯

轮端润滑油

编后语

商用车与乘用车虽然都是道路上行驶的车辆，但它们在设计初衷、使用场景、用户关注点以及质量、动力、制动系统、用车强度和保养节奏等方面都存在着显著的差异。这些差异使得商用车和乘用车在各自的使用领域中都发挥着不可替代的作用。商用车更像是赚钱的“金刚钻”，更注重投资回报；而乘用车则更多承载了家庭生活和对生活品质的追求。