这几年，但凡谈起买纯电产品，大家伙谈论最多的还真是比亚迪这个品牌。从技术应用到产品布局，比亚迪近两年主打的就是以“多而全”，在各个细分市场布局了一大堆各种类型的产品，而霸榜多个细分市场，以及高市场占有率上也证明，今年瞄准400万台年销量的比亚迪的确是目前国内最受欢迎的新能源品牌。

这么好的销量，你要说其他厂家不眼红？我是不信的。所以，只要比亚迪的哪款产品卖得好，长安、奇瑞、吉利、长城们都会推出相应的产品来分一杯羹。就像秦PLUS卖得好，就有长安就拿出启源A05、吉利就带来了银河L6与之抗衡；宋PLUS卖得好，长安启源就搞出来Q05、吉利拿出银河S7、长城也有枭龙MAX来应战……但说来也奇怪，比亚迪有一款车一直卖得很好，常年在群雄逐鹿的SUV月销榜单里名列前茅，但其他厂家却一直没有推出过一台能与之抗衡的产品，那就是比亚迪元PLUS。

查了下元PLUS的销量，着实很出人意料：从2022年开卖开始，基本上都是维持在五位数，巅峰时期都是单月3万多台在卖。值得一提的是，相对于埃安Y那种在网约车市场铺量的产品不同，我几乎没有见过开元PLUS去当跑滴滴的车主，可以说元PLUS的车主绝大多数都是个人用户。

但对于国内这样崇尚面子、气派，大空间、高享受的购车需求，为啥元PLUS这样一款小型SUV一直卖得这么好？

其实无非就是因为元PLUS符合国人用车的几个点。首先我觉得就是设计，虽然定位是紧凑级，但说实话元PLUS本质上还是一台小型SUV。对于这类小型车，自主品牌在过去基本上都是当廉价车在做，用料设计啥的基本上是能省就省。但好在比亚迪并没有把元PLUS当个“F0”在做，整个外观和内饰都相当用心，我觉得它依旧比什么本田XR-V、缤智、日产逍客啥的都要好看。

另外就是性价比合适。如今10-15万元区间的产品是卖得最好、销量最火爆的，虽说终端价，元PLUS是比日系小型SUV贵一些，但相比日系那寒酸的内饰，可有可无的车机系统，没有任何功能还是织物材质的座椅，元PLUS在小型SUV里简直就是“豪车”级的水准——软包的内饰，皮质的座椅，不差的车机以及一个更安静更舒适的空间，这基本上就满足了大部分小家庭对于一台车的所有需求，卖得好也是理所当然。

而如今终于有厂家要向其发起挑战了。这不，前几天吉利银河E5以10.98-14.58万的低价入局。而在产品力上，作为吉利银河首款基于GEA架构打造的纯电SUV，银河E5也是有备而来的。

整体设计啥的，毕竟各自审美不同，但就这个造型来说，还是不难看。咱重点还是谈谈用户比较关心的空间尺寸这些。现如今很多车型虽然喊着自己是小型或者紧凑级，但实际尺寸都有点“超纲”，就银河E5来说，虽然车身尺寸还是标准的紧凑级尺寸（车长4.6m，轴距2.75m），但从实车车内的体验来看，银河E5可以媲美燃油中型车的空间表现，后排成年人可以轻松翘起二郎腿，这对于爱好大空间的国内用户而言，确实是个加分项。

然后就是全新平台,银河E5在三电方面进步颇大，单电机160kW，320N·m能做到6.9s的零百加速，很给力了。电池的话，银河E5搭载了吉利自研的神盾短刀电池，有49.52kWh和60.22kWh两种规格CLTC，纯电续航里程为440km和530km，20分钟可完成30%-80%充电，非常适合城市用车的环境。

车机方面，银河E5有了Flyme Auto车机加持，能无缝衔接自己的手机，根据去体验过的朋友反馈，这套系统在功能扩展和反应速度上媲美鸿蒙系统，在这个价位里绝对算得上不错的。

至于动态层面，我觉得吉利算是国产品牌里很会做底盘的品牌，毕竟有沃尔沃、领克在前，极氪、路特斯在后，无论是燃油时代还是纯电，吉利集团都有拿的出手的性能产品。而回到银河E5，它不仅有着完美的50:50的前后配重比，从试驾后的同事那得到的反馈来看，银河E5的确也颇有几分极氪的水准，底盘扎实，动态表现相当OK。

说句实话，一个成熟的市场需要的就是多方参与、多方竞争。虽然吉利银河今年的热度不如去年，但各方面都不差的银河E5以低价入局，不仅在产品力上碾压日系合资，更是能给元PLUS上上对抗，这对于消费者们来说，未尝不是一件好事。