就在外界对它拿下全球80%中小型LNG运输加注船订单感到惊叹时，这家中国船企又凭借重大技术突破，火爆“出圈”。

一个多月前

中集集团旗下的中集太平洋海工

成功交付给德国Hartmann集团

两只242m³高锰钢船用燃料罐

成为国内首家

将高锰钢用于液化天然气实船建造的企业

打破了国外技术壁垒

填补了国内空白

随着全球清洁能源需求持续增长

液化天然气（LNG）船舶市场不断升温

挪威船级社（DNV）数据显示

2024年前三季度全球共订购370艘替代燃料船

LNG船占第三季度订单约60%

高锰钢以其良好的耐低温性和较低的成本

成为新型LNG储罐制造材料的理想替代之一

（LNG储运温度-163°C，高锰钢可承受-196°C）

然而

高锰钢在储罐生产应用中面临巨大挑战

该材料强度高，冷加工工艺不合理时易断裂

焊接工艺复杂，且对过程温度变化敏感

导致加工困难

尤其尺寸公差难以控制

此前，仅韩国极少企业成功建造同类型产品

作为全球中小型气体运输船行业领导者

中集太平洋海工

早在2018年就成立了

高锰钢液罐制造技术研究团队

涵盖技术中心、结构制造部

项目管理部、集配部等多个部门

团队通过制定详细设计方案及反复模拟试验

精准掌握了高锰钢加工脆化温度区间

成功突破核心技术瓶颈

焊接工艺是另一个技术攻坚重点

公司组建了焊接技术科研团队

优化焊接工艺，培育专业焊工队伍

最终将焊缝探伤合格率提高至97.5%

并量身定制通风系统

抑制高锰钢焊接烟尘大的难题

在实现关键技术突破后

中集于2021年和2022年

分别研制出2只高锰钢样罐

（9立方与25立方）

从钢板焊接工艺评定、冷加工成型

罐体焊接、水压试验、冷罐试验等环节

均一次性成功通过测试

验证了高锰钢储罐建造的工程可行性和质量可靠性

多家船级社全程参与见证

为了加速高锰钢的实船应用

2022年以来

中集太平洋海工与河钢集团舞钢公司

及相关船级社、研究院所

组成联合研发团队

成功突破高锰钢材料

性能调控、焊材研发匹配

储罐加工、制造、检验等一系列技术瓶颈

并发布了产品标准和应用指南

实现了我国高锰钢

从材料研发到工程应用的全产业链创新

与此同时

中集还参与编写了两项团体标准

《船用高锰奥氏体低温钢焊接要求》

《船用高锰奥氏体低钢板》

进一步展现其在行业内的技术权威性

随着首批高锰钢燃料罐的成功交付

中集的技术实力得到了业界广泛认可

现已收到多笔意向订单咨询

未来有望凭借高锰钢LNG燃料罐的量产

在全球LNG船用液罐市场占据更重要的地位

推动中国制造从“跟跑”到“领跑”