随着电动卡车在欧洲逐渐普及开来，卡车服务站的维护、保养作业也发生了不少的变化。传统的卡车服务站一直都和柴油发动机打交道，在电动卡车面前，柴油卡车相关的知识并不能保障工作人员的安全性。

前段日子，奔驰将自家全系电动卡车拉到波兰，召开了一场展示会。在这场展示会上，你不仅能看到各种各样的电动卡车，还能走进幕后，体验电动卡车的维护保养流程。在今天的文章里，就随我们的镜头一起看看：奔驰卡车在电气化时代下的服务过程及注意事项。

首先按照惯例，还是让我们先过一下本次体验日上的各类展车。上图左侧为eActros 6x2底盘车，它适用于城市配送等区域性中短途运输，采用6x2驱动形式，可以和冷藏车上装、载货车上装相结合。在它旁边的是奔驰eEconic，它是Econic低入口卡车的电动版本，适用于城市垃圾清运等市政工程领域。

来自日本的电动小轻卡：第二代三菱扶桑eCanter也来到了本次体验日。这款轻卡是标准的日系轻卡，搭载视野优秀的平头驾驶室，适合狭窄的城市环境使用。除了在日本极受欢迎之外，eCanter也在戴姆勒卡车旗下的欧洲工厂进行生产。

目前，市场上主流的奔驰电动卡车就是eActros车型。因此，奔驰便以eActros 6x2底盘车为例，介绍服务站中的维保措施。在进行维护前，需要用黄黑相间的隔离带将车辆绕起，避免车间内的其他技师接触车辆，起到隔离、保障安全的作用。

车身上需要放置黄色三角警告标志，标示危险的高压零部件

仅有经过奔驰认证的工程师才能够对车辆进行维护和修理，让毫无经验的技师接触高压设备是相当危险的一件事。除了采用隔离带环绕之外，奔驰还为车间配备了磁吸的警告标牌，它们能够吸在车门上，提醒他人注意安全。其中白色标牌可用白板笔书写，当技师离开时，需要在其上书写姓名和联系电话，以保证安全性。

上图为量产版本奔驰eActros的内饰，可以看到：在电子手刹下方，车辆设计了一个紧急按钮。按下按钮后，整车的电源将被切断，以便于维护。此外，驾驶员也可在紧急情况下按下该按钮，保障自身安全性。

紧急按钮的外壳和按钮本身都设计有镂空，镂空处可让特制的挂锁穿过。当技师开始维护车辆前，需要将紧急按钮按下，并使用挂锁将按钮锁起，之后将钥匙放置在鲜艳的红色盒子中，避免按钮因人为等因素意外复位。

准备工作结束后，就可以进行车辆维护了。先来说车辆动力电池，奔驰eActros采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，采用400V电压平台，电池下挂于车身中段处。奔驰为标准版eActros提供了3年25万公里/1200次充电循环的保修，此外还可选装6年36万公里/1800次充电循环的保修。

下挂在底盘下方的电池组

保修期过后，假如电池出现电量衰减等问题，需要更换整个电池组。由于奔驰服务站无法对电池外壳进行拆卸维修，无法进行单个电芯更换、电量均衡等操作，因此需要整组更换。由于奔驰的特殊设计，电池组超95%的零部件可供回收，这些零部件将进行残值评估，抵消部分更换电池的费用。

除400V高压动力电池之外，eActros还配备了两组12V的低压蓄电池，它们位于驾驶室下方，负责驱动车辆空调、灯光、仪表等关键车身功能。同时，它也负责为车辆绝大部分的电子系统供电。因此，假如12V低压蓄电池没电了，那整车就没有办法启动。

那么这时候怎么办呢？掀开前面罩，那里预留了极柱，可通过“搭电”的方式来为低压蓄电池充电，是不是有点柴油卡车的意思？奔驰服务站主要负责对电池系统进行检查。12V低压蓄电池可以方便的更换，要是动力电池坏了，就需要在服务站里多趴几天了。

如果说电池、电动机是电动卡车的心脏，那遍布全车的线缆就是电动卡车的血管了。高压线缆采用明显的橘黄色外皮，具备更强的提示效果。细看高压线缆的横截面，你会发现它是由橡胶层、抗拉层、屏蔽层等多个层次复合而成的，保证了线缆的耐用性。eActros每年/每60000公里需要进行一次全车电缆的目视检查，检查需由奔驰服务站的认证技师进行。

此外，各类电气插座和接头也是车辆维护过程中的重点对象。它们对电动卡车来说相当重要，假如受损，轻则卡车功能受限或损坏，重则车辆零部件报废、整车自燃。它们的检查主要通过预防性目视观察进行，同时也会通过服务终端来进行诊断。

量产版本的eActros车型配备了奔驰自产的电驱桥，取代了原先的采埃孚电驱桥。电驱桥带来了更高的集成度及更高的驱动效率，但在维护时也要多加注意，需要及时对油液进行检查，并在油液质量劣化时及时更换，换油周期为12万公里。

eActros车架中的冷却管路

此外，eActros引入了一个全新的维护类别：那就是冷却系统回路。eActros车载了三套冷却回路，一套为电驱桥冷却，一套为动力电池冷却，一套为动能回收系统冷却。eActros配备了精密的热量管理系统，这也使冷却系统变得更加复杂。奔驰要求，每18万公里更换一次全车冷却液，以此来保证系统高效、安全工作。

目前不少大功率直流快充桩都采用了液冷线缆，例如上图中奔驰提供的600kw千瓦功率快充桩，它的线缆采用乙二醇进行冷却。奔驰要求每年检查一次充电桩冷却系统，并及时更换冷却液。

总结来看，在电动卡车时代下，奔驰卡车服务站的变化还是蛮大的。虽然电动卡车也有油液更换之类的传统项目，但车辆搭载的高压电系统使得维护过程充满风险，因此需要多多留意。此外，电动卡车架构与柴油卡车差别较大，这为服务站带来了许多新的维护类目。技师需要经过额外的培训，服务站也需加强管理，才能安全、顺利的维护电动卡车。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter