日前，全国乘联会发布最新数据，9月我国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%，其中新能源乘用车零售渗透率达到了53.3%，并且连续三个月突破50%，然而自主品牌和主流合资品牌的悲喜并不相通，自主品牌的新能源渗透率达到了74.9%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅7%。在电动化飞速发展的时代下，合资品牌看似失去了燃油车时代的活力，不过，这也许是它们在探索一条更符合当下市场的新模式。
10月26日，长安马自达EZ-6向广大消费者发来了好友申请，这是马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，集长安汽车在电动化、智能化领域的领先实力和马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣于一体，它的出现弥补了合资车在增程领域的空白，也让国内广大消费者有了除外资、自主品牌之外的另一高价值选择。
令人满足的朋友，你交不交？看到EZ-6的起售价时难免会有些担忧，合资+B级+新能源轿车，仅13.98万元起售？自主品牌可以低价“卷”配置，合资品牌这是要给用户一个“毛坯房”吗？先别急着拒绝好友申请，俗话说得好，不怕不识货，就怕货比货。
由于合资阵营中没有其他增程车型，所以小艾选择一款同样是日系混动上绿牌的雅阁PHEV与EZ-6增程版对比一番。在燃油车时代，雅阁和马6就一直是同级别的竞争对手，现在双方的绿牌混动车型又会如何出牌？
EZ-6增程版的售价区间为13.98万元-16.98万元，雅阁 PHEV的售价区间为22.68万元-25.88万元，小艾看到雅阁 PHEV的指导价后不禁疑惑，这是谁给的自信敢这样定价？要知道，这个价位自主品牌真香的选择并不少。果不其然，某平台上显示雅阁 PHEV优惠后落地价约为17.18万元-20.38万元，这也算是定价失误后的补救措施吧。小艾将两车的顶配车型拿出来对比，分别是EZ-6 增程200智尊版，售价16.98万元；雅阁e:PHEV旗舰版，落地价约为20.38万元（以下对比部分均为这两个版本）。
在动力系统上，雅阁e:PHEV搭载2.0L发动机，最大功率109kW，EZ-6增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，从数据上看是雅阁e:PHEV的发动机较高级，但仅仅只停留在数据上，因为EZ-6的1.5L增程器并不参与驱动车轮，只是作为“充电宝”给电池充电，对驾驶感受没有影响。相反，EZ-6增程版电机的最大功率达到了160kW，相较于雅阁e:PHEV高25kW，纯电行驶时动力会有更好的表现。
电池方面，EZ-6增程版搭载容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航160km；雅阁e:PHEV搭载容量为17.7kWh的锂离子电池，WLTC工况下纯电续航仅82km，并且雅阁e:PHEV不支持快充，某汽车平台显示充满电需要8小时，此外车辆也没有外放电功能，新能源车的体验感在哪里？换句话说像雅阁e:PHEV这类合资新能源车并不是为了顺应市场的变化，提升用户的体验而生的，只是在原来油车平台上加块电池用来挂绿牌，享受政策的红利，这类所谓的新能源车在未来新能源政策退坡后，还能走多远？相比之下EZ-6增程版基于纯电平台打造，标配3.3kW的外放电功能，30%-80%充电最快仅需20min，再加上45L的油箱，新能源的体验感拉满，续航完全无焦虑。
主动安全配置方面，两车均配备车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警，但是雅阁e:PHEV未搭载一些很实用的配置，比如避免开门杀和碰撞风险的开门预警、前方交通穿行制动，以及主动式DMS疲劳检测。小艾认为，EZ-6智能化配置主动向自主品牌看齐是明智的决定，反观雅阁e:PHEV，在新能源时代还是固步自封，不能及时捕捉到消费市场的需求，沉浸在以往“买发动机送车”的高光时刻，跌入谷底只是时间问题。
座舱方面，EZ-6的配置以及氛围营造同样令人惊喜，遥控移动车辆、车辆召唤功能、50英寸的HUD抬头显示、Alcantara+Nappa真皮材质的座椅，前排还可以选装零重力座椅，上述配置不仅雅阁e:PHEV没搭载，放眼所有合资新能源车里也难以找到可以匹敌的车型。
一番对比下来，虽然EZ-6 增程200智尊版比雅阁e:PHEV旗舰版落地价还低大约3.4万元，但在各项配置上反而更具优势，就算与自主品牌第一梯队的同级别车型相比也毫不逊色，在合资新能源车中更是名副其实的“第一车”，目前还有价值30000元的8重EZ尊享礼包，性价比直接拉爆。
价格美丽只是交朋友的诚意，高价值感才是EZ-6的核心竞争力。
令人愉悦的朋友，你交不交？不知道大家有没有发现，插混和增程的用户是完全不同的两类人。插混车的用户大多是喜欢燃油车，选择插混车是为了解决燃油车在市区用车的燃油经济性；而增程车的用户大多是喜欢纯电车，选择增程车是为了解决纯电车在长途用车时的续航焦虑。10月初，乘联会发布《全国乘用车市场分析》中提及：增程式有效弥补纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。此前市场上的增程车型由自主品牌“垄断”，以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程车表现尤为突出。
在此背景下，EZ-6瞄准中国消费者的低碳出行需求，找准定位，推出超级纯电、无极增程双动力产品，成为合资新能源破局“第一车”，改写了合资车没有增程技术这一局面。同时，EZ-6也把燃油车时代的“人马一体”进阶为新能源时代的“人马一体”，虽迟但到，驾驶乐趣在电车上也不会缺席。
但是，新能源车毕竟多了个大电池，做到“人马一体”并不简单。想要“行、转、停”更符合驾驶者预期，长安马自达在产品开发过程中，将车和人作为一个整体来研究，并不只针对个别性能单独开发，工程师不以追求极限参数为目标，而是以开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验为目标。
与燃油车不同，新能源车可以瞬间输出最大扭矩，所以在加速时往往有“暴冲”现象，动力虽猛但不顺畅，而马自达工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感，动力又强的全新电车标定。
新能源车常给人的“眩晕感”，马自达工程师也下了功夫解决。在底盘方面不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致，让驾驶者不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确的预测。车身的动作符合预期，悬架能够提供良好的支撑感，进而头部的左右晃动减少，身体不适感自然也会减少。
为了减少操控的延迟感，达到理想状态下的车辆响应，马自达工程师通过降低减震器的摩擦力、前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减震器等手段让车身响应符合驾驶者预期。有“弯道王”之称的马6，在电动时代也依旧是“弯道王”。
制动方面，马自达进行超过5万次制动数据采集，调校出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线，同时EZ-6配备目前最先进的BOSCH集成制动控制系统，使用BOSCH的CST舒适停车技术，可以有效避免车辆在刹车时的点头顿挫现象。
符合驾驶者预期的“行、转、停”，硬件固然重要，但调校功底才是“人马一体”的精髓。
令人安心的朋友，你交不交？在EZ-6至高达30000元的购车权益中，小艾看到了一个令人意外的EZ安芯礼，价值7999元的终身零燃险，一般在这种权益下面会写这几个小字：仅限首任车主享受。EZ-6的零燃险下面也有一行小字，但小字写的是：不限车主，不限里程，权益不随产权变化、时间推移而消失，创下了绿牌车的先河，这是马自达对EZ-6安全的自信表现。
7横5纵的笼式车身，车体高强度钢占比86%，全系标配9安全气囊，EZ-6在被动安全方面不计成本；新能源车最担心的电池安全EZ-6也绝不含糊，其搭载的3C超快充骐骥电池进行了最高超国标20倍的严苛测试，可以做到60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，5毫米钢针贯穿不爆炸，140秒800摄氏度火焰燃烧不起火，5米高空跌落无明显变形。
在上市发布会上EZ-6还完成了行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”，模拟被超速行驶的货车撞击侧面，车辆在滑行后底盘磕碰到马路牙子托底。碰撞后的EZ-6乘员舱结构完整，乘客生存空间充足、座椅安装点及座椅骨架无明显变形、气囊均正常展开、高压系统迅速下电，电池包正常，EZ-6以优秀的被动安全表现获得中汽研颁发的“001号顶级安全证书”。
对于汽车来说，安全永远是第一位，安全性就是汽车最高的豪华。
爱点评毫不夸张地说，马自达EZ-6是合资新能源车上一个具有重要意义的车型，它打破合资新能源车性价比不高的传统，也让合资增程技术从0走到1，实至名归的合资新能源第一车！这么一台有传承、有进化、有突破的EZ-6，交个朋友吧。
