拥有私家车，那么就不得不面对一个问题， 购买汽车的保险 。
一般来说，购买汽车保险都是 有一定折扣 的， 甚至有些商业险能够 返点60%。
并且 第一年保险折扣最大 ，随着时间的加长，保险的优惠幅度也会随之减少，基本第四年或者第五年后优惠幅度几乎就没有了。
但是现在这种情况已经结束。自4月15日起， 买车险 严禁返佣！ 返现、返卡、返礼、返购物金 ， 统统不合规！
当然，保险市场越规范、越透明， 对车主越有利！
1、0贴费0返现 家用车0贴费方面， 仅保留系统基础手续费 ：即 燃油商业险15%、新能源商业险8%、交强险4%。
驾乘政策区分续保及转保， 家用车及驾乘0返现方面： 禁止代理人端以任何形式返现 ，包括基础手续费不得返现。
如违反监管自律，分公司主体处罚，对应代理人及专员，按基本法上限处罚。
2、经代渠道也要严格执行
从2024年4月15日起，部分险企要求 代理 和 经纪渠道 严格执行相关销售规范。
①严格车险费用管理
禁止通过 返还现金 或 赠送有价证券 和 非条款类增值服务 等方式，给予或者承诺投保人、被保险人保险合同约定以外的利益。
②做好消费者的权益保护宣传工作
规范销售行为，明确告知 返佣属于涉嫌商业贿赂违法行为， 共同提升客户服务品质与维护客户合法权益。
③行业定期对脱转保客户进行回访
一经核实存在返现，或违规赠送非条款类的服务行为。
将 立即 暂停 开展业务合作，并保留对相关人员的责任追究权利 。
“0返现”为什么现在才推行？
那么为什么现在要推行“0返现 ” ？
或者为什么现在才能推行“0返现 ” ？
其实监管政策的实施并非单一因素所致，而是 多方面因素共同作用 的结果。
监管的有效性取决于与保险公司的 协同合作，而非单方面的博弈 。
一、费率受限
车险行业曾受 费率机制限制 ，但随着商业车险费改的推进， 费率下限逐渐接近成本底线。
这导致一些高风险车型，如 新能源车、出租车和营业货车， 面临无人承保的困境， 车主不得不转向非保险的 众筹方式 。
二、车险要承保利润
以往车险保费增长迅速，保险公司愿意承担亏损，希望通过非车险和投资收益来弥补。
然而，当前非车险亏损加剧，投资收益也不理想，促使车险业务转向 精细化管理。
保险公司开始对每辆车进行 成本核算 ，避免无序亏损， 追求承保利润 ，这也反映了股东对进一步投资的谨慎态度。
三、保费充足率减少
车险的赔付率相对稳定，但随着保费费率的降低， 保费充足率减少，导致费用压缩 。
过去，一辆20万元的新车保费可能高达5000元，现在可能只需3000元，而赔款支出并未减少，因此费用压缩成为必然。
四、费用压缩空间小
费用压缩主要影响市场费用，包括中介业务的手续费、代理人的佣金以及直销业务的业务绩效。
过去，这部分费用存在虚高现象，业务员有时会将部分费用返还给客户。但 随着费用压缩，这种空间越来越小。
五、保险销售薪酬架构因素
业务员的薪酬主要由基本工资和 业务绩效 构成，而基本工资通常较低。
在费用空间压缩的背景下， 业务绩效大幅减少 ，业务员难以再为客户提供返现，这成为业务员流失的一个重要原因。
六、无法生存
业务员面临返现与服务之间的选择。
返现会导致自身收入减少， 影响生存和后续服务 。
因此，观念转变，业务员 更倾向于提供监管认可的 增值服务 ，如代驾、救援等，以维持客户关系 ，同时依靠基本工资和实际业务绩效生存。
综上，在外部环境和内部因素的共同影响下，监管政策的“0返现”才能真正得到有效执行。
