昨晚，蔚来正式发布乐道首款车型 L60，在 BaaS 电池租赁方案的加持下，乐道 L60 的起售价低至 14.99 万元。
起售价远低于市场预期，加之换电、900V 等技术特质，打出搏命一击的乐道，上市就没什么意外地拿到了「爆单」表现，在第二天的乐道媒体面对面上，李斌谈到一些订单拥挤的细节，他说：
乐道的服务器扩容了 5 倍还是很卡，后台直接爆单了。其实铁成想要发订单数据，但蔚来有一个原则就是不发订单。
订单超出预期，服务器扩容成了「甜蜜的烦恼」。
乐道媒体面对面-图片来源见水印
最近新车多得就像是下饺子，紧跟着昨夜霸屏的乐道，随之而来的是腾势发布其旗舰轿车 Z9GT。
在今夜腾势Z9GT 发布的前夕，腾势销售事业部总经理赵长江表达了对腾势服务器的信心，他说：
腾势Z9GT 上市发布会，大家准备好了吗？服务器我们扩容了 10 倍，包够的！
今夜，腾势 Z9GT 正式上市，33.48 万起，定位 D 级新能源旗舰轿车，提供插混、纯电两种动力形式，共计 5 款车型选择，腾势还准备了易三方插混 Max、Ultra 版车型作为首发版，限量 2010 辆发售：
*Z9GT 易三方插混版
1100 四驱 Pro 版：33.48 万
1100 四驱 Max 版：36.48 万（含首发版）
1100 四驱 Ultra 版：41.48 万（含首发版）
*Z9GT 易三方纯电版
630 四驱 Pro 版：35.48 万
630 四驱 Max 版：38.48 万
相比此前 33.8 万起的预售价，腾势将 Z9GT 的正式起售价下调约 3200 元，赵长江宣布腾势 Z9GT 新车上市即可交付。
腾势 Z9GT 黑武士配色
腾势 Z9GT，首搭易三方
比亚迪集团执行副总裁何志奇告诉我们：在过去的上半年，中国品牌在全国车市的品牌占有率来到了 61.9%，而中国品牌在全国豪华车市场的占有率攀升至 34.7%。
中国品牌在新能源豪华市场大有可为，这也是腾势 Z9GT 诞生的时代背景。
自 8 月 20 号开启预售以来，腾势 Z9GT 的累计订单超过了 2 万张。腾势内部团队曾对订单用户做过调研，结果发现：
80%的订单用户拥有或体验过豪华汽车，并且还有 80%的用户在对比传统豪华轿车和高端新能源轿车后，仍然选择了 Z9GT。
基于此，赵长江认为传统豪华已成过去，以 Z9GT 为代表的科技豪华正在崛起。
如同赵长江所说，Z9GT 的豪华首先体现在底层技术架构上。
腾势 Z9GT 全系标配专属的易三方技术平台，易三方平台历时超过 5 年研发，研发费用超过 50 亿元，测试里程超过 230 万公里，投入研发的工程师超过 6000 名。
不计成本的研发投入，赋予了易三方平台怎样的技术优势？
首先是三电机独立驱动技术，Z9GT 最大可输出功率为 710kW，最大马力达到 965PS，零百加速能力达到 3 秒级。
近千匹马力的动力水准，甚至要比售价 2250 万的法拉利 Laferrai 以及售价超过 700 万的兰博基尼 Aventador SVJ 还要更强。
Z9GT 配备云辇-A 双腔空气悬挂系统，除了现有搭载车型展示过的云辇智能预瞄系统以外，Z9GT 的悬架拥有 50mm 的调节行程，能够支持离地间隙 105-155mm 的调节。
基于全球首创的 CTB 纯电和插混双平台，腾势 Z9GT 可油可电可增程式还可插电：
插混版本的 CLTC 综合续航高达 1101 公里，纯电 CLTC 综合续航则可达到 201 公里
纯电版车型的 CLTC 续航为 630 公里，最大充电功率达到 270kW,SoC 30%-80% 补能仅需 19 分钟
其二是特有的后轮双电机独立转向及 VMC 整车运动控制技术。
腾势 Z9GT 拥有 D 级车最小的转弯半径，低至 4.62 米。同时还具备 15 度全球最大的智能蟹行角度、圆规掉头以及 140km/h时速行驶爆胎稳定控制等一系列迎合功能。
有意思的是，赵长江直面回应了圆规掉头磨损轮胎的质疑，他说：「在圆规掉头开启后，双后轮电机会将后轮调整至最外八的角度，将滑动摩擦切换为滚动摩擦，无需担心轮胎磨损问题。」
在智能驾驶方面，Z9GT 将首发搭载 BAS 3.0+，用赵长江的说法即是：在这一套智驾系统中，Z9GT 不仅拥有行业主流的 BEV、Transformer、OCC、端到端等广义智驾技术元素，BAS 3.0+ 的「+」还覆盖到了轮胎、旋变等传感器，做到了全球首款「整车智电融合端到端」的车型。
Z9GT 全车共有 33 个智驾传感器，其中包括：
2 颗激光雷达
5 颗毫米波雷达
12 颗超声波雷达
14 颗高清摄像头
今年年底，Z9GT 还将支持全国都能开的无图城市领航智驾功能。在高速 NOA 应用中，腾势 Z9GT 首发收费站智能通行功能，具备自主规划收费站最优路径、ETC/人工通道自动通行能力，打通了高速到城市的「最后 100 米」。
科技豪华是底色，优雅的外观设计是 GT 的灵魂所在。
腾势 Z9GT 采用了全新「Elegance in motion」外观设计理念，车头正面为日冕前脸，配备了一对 ADB 自适应大灯，拥有全行业最高 108 单边分区，夜间照明范围扩大超过 2 倍，照明亮度提升 54%。
行至风绘流光侧身，赵长江透露腾势造车团队对车身钣金精度做了严格的把控，Z9GT 的钣金大面连续性精度仅为 0.001mm，侧面拥有超 3 倍的轮胎比以及近 2 倍的轮高比，整车重心得以后移，造就了更飘逸、灵动的姿态。
Z9GT 的尾灯灵感来自于时光沙漏，在 GT 车型标志性的尾部边缘，除了鹤式悬浮一体式尾翼，腾势团队还为其配备了主动式升降尾翼，Z9GT 由此拥有了颇为少见的「双尾翼」设计。
Z9GT 尾部实拍
走进车内，Z9GT 的纵向乘用空间达到了 1980mm，其后排纵向乘坐空间达到 1025mm，两项数据均超过了大部分的 D 级行政旗舰轿车。得益于 CTB 技术的应用，Z9GT 的地板空间增加了 15mm，通过中置遮阳帘卷轴额外释放了 15mm 的头部空间。
全新腾势 Z9GT 将提供 5 款颜色选择，分别是冬日青、皓月米、月华银、星耀黑以及新增的暗夜紫配色。
赵长江补充说：在预售订单中，约有 30%的女车主占比，暗夜紫配色的呼声很大，所以我们尽可能地满足了车主的喜好和要求。
无声的表态：100%纯血
身世复杂的腾势，在长期以来面临着两个身份自证难题：
品牌诞生在合资背景下，腾势到底是不是新势力吗？
比亚迪与奔驰保持着 1:9 的股份占比后，腾势算得上是国产「纯血」新势力吗？
先解决第一个问题，新势力的定义很广，但真要究其定义，其实也有。
新势力品牌，首要条件就是够新，相比动辄百年传承的汽车工业，新势力普遍成立的时间都不长，腾势由比亚迪、奔驰在 2010 年各自出资 50%创立，成立时间至今约 14 年，大体年轻。
第二个「新」得是动力形式的新，甭管是插混、增程式还是纯电，新势力的动力形式就多少得和「电」挂上钩，而腾势在品牌创立之初就聚焦在了豪华纯电赛道。
在传统车企之间孕育出新架构，技术、品牌年轻且前沿，腾势理应被归入到新势力的范畴里，要论资排辈的话，也正如王传福所说：腾势，是中国汽车工业第一个造车新势力品牌。
曾出现在奔驰舞台上的腾势 X
前段时间，有一件事挺有意思。
在新岚图梦想家的发布会上，岚图 CEO 卢放谈及了做 MPV 的初衷，他说：
5 年前，国内的 MPV 市场几乎被合资市场垄断，当时的细分市场选择不多体验不多，但价格居高不下，所以我们决定结合新能源大潮，造一款高端新能源 MPV。
岚图的目标是要打破传统 MPV 品类的边界，从 2022 年 5 月首次上市以来，梦想家累计交付超过 6 万辆新车，做到了「纯血」中国自主品牌高端 MPV 细分市场的销量第一。
值得一提的是，腾势 D9 同样是在 22 年的 5 月完成发布，而卢放声称梦想家是中国自主高端品牌高端 MPV 细分市场的销量冠军，当然还是事先给自己叠了一层甲，卢放在细分市场的筛选条件前加了一组前缀词 ——「纯血」。
要仔细加以琢磨，这一句「纯血」还真挑不出什么毛病。
2021 年，奔驰曾决定结束腾势的合资项目，与比亚迪签下了股份转让协议，双方的股份占比也从原先对半开的 5:5，变更为了 1:9，腾势的战略发展由比亚迪主导，奔驰提供协助支持。
转让绝大部分的股份，奔驰在近几年腾势品牌的运营中发挥了多少作用，外部人说不清也道不明。
但仅剩的 10%股份占比，从严格意义上来说，彼时的腾势还真算不上是「纯血」新势力。
腾势 D9
但，是不是「纯血」的争论，在最近终于告一段落。
14 日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生明确的股权变更，比亚迪汽车工业有限公司正式将腾势剩余的 10%梅赛德斯-奔驰（中国）投资公司股份收购，这也意味着腾势从合资转向完全独资模式，真正成为了「纯血」国产新势力品牌。
股权变更在预料之中，但恰好卡在腾势Z9GT 上市发布的前夕，其意义就有变得有些微妙：上市发布前完成股权变更，Z9GT 也将会腾势首款「纯血」产品，这是一次属于腾势的无声表态。
追溯奔驰与比亚迪的合作历程：
2014 年，腾势首款纯电车型在北京上市，后续推出 Denza 300、400 及 500 多款车型
2019 年，腾势在深圳车展全球首发概念车型 Concept X
同年，基于 Concept X 的概念理念，腾势顺势推出了全新 SUV Denza X
自 2014 年首款车型上市以来，在奔驰主导下腾势 6 年间的累计销量仅为 1.4 万辆。腾势品牌创立 12 年，其累计亏损高达 52 亿元。
从合资创立，到 22 年的股权变更，再到如今的全资控股。这一圈下来，比亚迪和腾势并非是没有从奔驰身上学到东西，无论是对高端理念的塑造与诠释，还是对设计美学的革新，都在腾势后续的产品序列中得到了延伸。
如果说与奔驰合作推出 Denza 300、500，甚至是 X 车型，可以被看作是腾势的 1.0 时代。那么从 D9 开始的 2.0 时期，才是腾势这个品牌真正意义上被比亚迪主导、盘活的时代。
腾势 D9 四座创始版
作为一个面向 20-50 万价位的高端品牌，腾势当前的产品序列还存在着一个问题：
在 D9 成功开辟高端新能源市场后，N7、N8 难以接上 D9 的销量热度，腾势也无法覆盖 20 万级的走量市场，这极大限制了腾势销量规模的发展上限。
回过头来看今年的头部新势力，以「蔚小理」为代表的新势力车企们都在力争下沉，争夺走量市场。理想推出的 20 万级增程式 SUV L6，小鹏从滴滴「达芬奇」平台上衍生的 MONA 系列，以及蔚来的子品牌乐道等等...
其核心的宗旨在于：站稳品牌细分市场，利用品牌势能向下开辟销量新路径。
无论是 D9、Z9 系列、蓄势待发的旗舰 N9，还是卡在发布会前的「纯血」股权变更，我们可以将此看作是腾势品牌承前启后的关键节点。
