前不久，领克在深圳举办了一次Co Talk技术分享会，展示了EM-P超级增程电动方案和Flyme Auto智能座舱这两大核心亮点，因为它们分别解决了车辆的驾驶续航和乘坐体验等相关问题，同时也向大众展示了自身的技术实力。

接下来，我就根据领克这次的Co Talk技术分享会，来了解一下EM-P超级增程电动方案和Flyme Auto智能座舱究竟有什么厉害的地方。

“去哪都好开”的EM-P，优点还真不少

首先，先来说说领克EM-P超级增程电动方案，它提供了纯电、直驱、并联、串联等多种驱动方式，并配备3挡DHT调速，确保在电量不足时也能提供迅捷的动力相应，这一点其实从侧面就能看得出来，领克EM-P家族中的车型都注重着动力和驾驶乐趣，因此它也算得上是绝对不允许出现“有电成龙，没电成虫”的情况。

具体来看EM-P超级增程电动方案，有两个非常重要的优点，也就是超长续航和超级性能，在EM-P家中的两款“明星车型”领克07 EM-P和领克08 EM-P的CLTC工况纯电续航里程均超过100km，其中08的超长续航版本的纯电续航最高可达245km，综合续航超过1400公里，甚至在前阵子08去挑战吉尼斯纪录的时候，以1813km的成绩成功打破了插电混动SUV零补能行驶最远距离。

但是，续航长也不过就是领克EM-P超级增程电动方案的优点之一，在性能方面也不容小觑，领克08 EM-P的前驱电机功率就有160kW，在混动车型行列中算得上是“名列前茅”的存在了，而最强的领克08 EM-P 220四驱性能Halo版本总功率达到436kW，零百加速最快为4.6秒，即便是在高速行驶时，它的再加速能力也是很强的，所以就像我之前提到过的一样，性能这一块，领克从来都不会落下的。

但在拥有强劲性能的时候，一般会伴随的问题或许是“是否会增加油耗”，对此，领克提供了超级增程驾驶模式和智能能量管理解决方案，其中超级增程模式智能调节动力模式，城市场景中优先以电驱动行驶，降低能耗；高速公路上优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时降低能耗。

而智能能量管理技术，是结合算法、导航数据、惯用路线、环境感知和驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗。例如，若导航显示前方有拥堵路段，系统会在拥堵前保电，确保车辆在拥堵时以纯电行驶，节省能耗。所以说白了就是领克的EM-P超级增程电动方案是从各个细节角度出发去解决所有用户的难题，并加以解决的。

“无界畅连”的Flyme Auto，不止用着方便

除了领克EM-P之外，在Co Talk技术分享会上，领克还展示了Flyme Auto。

Flyme Auto自去年首发以来大幅提升了领克车机的口碑，领克与魅族共同推出的Flyme Auto，也算得上是极大的增强了其产品竞争力。

比如说在领克07 EM-P上，Flyme Auto不仅功能丰富，还增加了Co Pad平板电脑，通过Flyme Link实现座舱多屏无缝互联，其中包含了中控屏、全液晶数字仪表、AR-HUD、后排 Co Pad、手机多屏联动，不仅能够控制车辆、娱乐，还有看护等多种便利性的功能。

不仅如此，在Co Talk技术分享会上领克副总经理穆军表示：“领克大约有 48% 的用户在用 iPhone，所以我们也在计划 CarPlay 上车”，这一操作也是为更多用户带来更加便利性的用车方式。

在中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的激烈竞争中，技术和产品创新往往是一家车企取胜的关键所在，领克通过EM-P超级增程电动方案和Flyme Auto智能座舱，向所有人展示了它在硬技术和软实力上的“双重突破”，也为应对接下来的市场竞争，提供了有力的支持。