近期，有某保险公司的入网信息被曝光，信息显示小米汽车的首款量产车小米SU7，其疑似起售门槛为26万元，而顶配车型或将为36万级，这样的定价方案是给了消费市场一个“惊喜”。有人要说了，现在市场中的高端新能源都在往20万级的市场“下沉”，你新来的小米SU7卖26万还惊喜？大家伙先别着急下定论，且来看看小米SU7这款智能电动汽车的具体设计与综合配置。

“保时捷色”是小米SU7除开价格之外前被网友讨论最多的信息，车辆本身就以一种较为运动化的方式入市，从带有曲线感的整体车身线条与对应的起伏轮廓，到像极了保时捷定制漆面的海湾蓝色，甚至是包括尾端所形成的天生鸭尾与尺寸可观的后保险杠扩散器都是绝对的高颜值。从功能结构到线条面板，再到车色，可以说小米SU7的确是做足了市场背调，瞄准着消费者具体审美喜好来的。

小米SU7也不光是好看，在这个运动化的轿跑式车身之下，4997/1963/1455(1440)mm的长宽高既有着低风阻（风阻系数为0.195Cd）的低趴姿态，也通过3000mm修长轴距与显著宽体打造来确保了内部空间实用性。这个实用性，不光能保障腿部进深，宽体设计能保障后排满员的体感宽度，而长轴距也能带来517L的大储物空间。

打开车门进入到驾驶舱，平底打造的三辐式方向盘、悬浮布局的16.1英寸触控屏、节省空间的电子怀挡挡把，还有带打孔真皮的运动风格座椅，这些设计其实在不少新势力产物中都已经见到过。不过，在这些常规设计之外，小米SU7也带有不少创新设计，比如方向盘中有类似跑车的斜下布局按键、比如触控屏下提供了可供拆卸选择的物理按键，而运动座椅则提供了独立悬浮头枕，以上种种设计都会让用车或乘坐变得更便捷舒适。

当然，智能化是小米SU7的一项核心能力，也是小米要力拼头部市场的“绝技”。能够实现五屏联动（7.1英寸数字仪表/16.1英寸触控屏/65英寸AR-HUD带头显示/后排双液晶屏）的小米SU7，将完成澎湃OS的首秀、接入了高通骁龙8295平台，并通过面向第三方开放的CarloT生态，不仅能实现多终端互通、智能家居互联以及三种手机互联，还有极强的可扩展性。其中，车机的智能语音与手机APP完成了对多媒体、导航、空调、天窗乃至座椅温控的广域车载功能覆盖。

与此同时，每一台小米SU7都搭载了支持高阶智驾的Xiaomi Pilot，即便是标准版也能完成记忆泊车、智能召唤以及高速NOA智能领航等功能，而将会适配双英伟达Orin-X+128线激光雷达的Max版，还将开放更多高阶智驾功能并在精准度、稳定性方面得到大幅提升。

其他配置方面，小米SU7也是一开局就给出了“极简单难度”，全车覆盖的隔音玻璃+后排隐私玻璃、隔热全景天幕+无框车门等将优化舱内静谧度与隐私性，而双排座椅加热+前排通风按摩、带香氛的双温区热泵空调以及主动式氛围灯等等，都会让标准版车型也保持“高配豪车”体验。

三电方面，小米SU7提供了后驱与四驱两种动力规格，其中，后驱标准版搭载的单电机能提供220kW的最大功率与400N·m的最大扭矩，配合比亚迪提供的73.6kWh刀片电池，在5.28秒破百的同时能保有668km的CLTC纯电续航；而四驱Max版能获得总功率为495kW、总扭矩为838N·m的双电机，配合宁德时代提供的101kWh麒麟电池，在2.78秒破百的同时能支持800km的CLTC纯电续航，通过871V碳化硅SiC高压平台支持下，可实现充电15分钟、增加续航510km，作为参考，呼和浩特到北京行程约为482公里。

底盘方面，小米SU7除了在机械硬件上有前双叉臂+后五连杆式独立悬架外，还能获得CDC+空悬组合，能有效降低底盘离地高度与整体驾驶重心，实现驾控舒适的高度平衡。而且底盘与电池结构上也是不惜用料，带来了51000N·m/°的超高扭转刚度，驾控优秀之余也充分保障了用车安全。

写在最后

从小米进入到智能手机市场开始，就有不少人用“小米价”来指代那些价廉物美的国货。如今，小米正式进军汽车市场，且不说竞争对手们怎么看到小米汽车，就消费者们的角度看，当然是想要一台“小米价”的小米汽车，而且是那种智能座舱、智能驾驶等能力都处在行业领先的“小米智能汽车”。可小米CEO雷军此前的表态就已经说明小米SU7不太可能以多么“低廉”的价格入市，毕竟成本摆在那儿了。这潜在的26万级门槛的确不算低，但也足以去瞄准包括特斯拉Model 3、极氪001等在内的一众主要竞争对手，而且从小米SU7目前的可靠信息来看，Pro与Max两款配置，还有着已经出圈的外观视觉与诸多人性化创新，或许真的又能以“入门满配”的方式打竞争对手们一个措手不及。