文|知微

编辑|先锋谷

重大消息！

以后想要出国，只能坐中国航空公司的飞机？

尤其是澳洲和欧洲，已经停飞往中国的航班。

英国航司首当其冲，欧洲27国或将跟进。

难不成欧美国家联合，想对中国“下马威”？

其中究竟发生了什么？

谁才是真正的“始作俑者”呢？

8月初，英国航空宣布最新指令。

伦敦与北京的往返航线，将停飞1年。

而这个时间，是预估最短暂的时间。

至少到2025年11月，才有可能复航。

到底还会不会复航，只能到时候再说。

但好在英国并非立即实施。

而是从10月底才开始暂停中国航班。

所以想要出国游玩，得抓紧时间和机会。

局势变动难以掌控，珍惜当下时光！

自5月份开始，众多欧洲国家陆续宣布停飞前往中国的航班。

不仅是英国，澳大利亚、文莱、瑞士都已经宣布停飞。

墨西哥等国家，则是疫情过后都没有正式恢复中国航班。

而德国、法国，虽然没有正式宣布，但却在默默观察。

思考要不要停飞的时候，其实就已经在逐渐减少中国航班。

除此之外，美国交通部正式宣布暂停44个中国航班。

加拿大也减少飞往中国的航班，新西兰则暂停部分航班。

欧洲27个国家，都在逐步推进对我国的“

似乎只有英国，是暂停所有飞往中国的航班。

可曾经的英国，口口声声宣城“英北”是最重要的航线。

仅仅1年的时间过去，他们就“翻脸不认人”吗？

疫情时期，中国几乎停掉所有航班。

英国与北京的航线，也被迫中断3年。

直到疫情彻底结束，才重新恢复航班。

当时的他们，将中英航线看得极其重要。

中国复航的决定，似乎在拯救英国经济。

可1年后，中英航线却被英国主动结束？

除却中国航空外，还有维珍大西洋航空也宣布停飞。

维珍大西洋航空，是英国的第二大航空公司。

身为“老二”，自然事事遵循“老大”的嘱咐。

而它也与英国航空一样，于10月26日正式停飞。

但英国航空是“暂停”，维珍航空却是“无期限”。

干脆果断的举措，似乎是想彻底放弃中国市场？

从航空业的角度看，中国对其他国家确实非常重要。

国富力强、经济繁荣，中国是全球最大的航空市场之一。

根据国际航空的数据，中国航空在全球航空客运量中占重要份额。

这意味着，许多国际航空公司都依赖中国市场来维持运营和盈利。

中国的主要城市，北京、上海等等都是重要的国际航空枢纽。

北京首都国际机场和上海浦东国际机场，是全球最繁忙的机场之一。

它们不仅能连接全球航班，更能促进国际贸易、旅游和文化交流。

正因如此，中国对全球经济增长的贡献率接近30%。

航空通过国家之间的人员和货物流动，能直接推动全球经济发展。

即便受到不可抗力的影响，中国也能迅速采取措施，及时恢复航班。

但自从疫情过后，世界格局始终无法安稳下来。

中国人对出国旅游的期待值，也随之变低。

不仅是英国航空，澳大利亚航空也曾明确表示：

中国旅行需求恢复过于缓慢，远没有达到预期。

更有资料显示，中国旅游恢复率仅为30%到50%。

疫情的运营压力，也让航空公司复航时更加谨慎。

旅行人数变少，经济流通就变少。

加上如今国际形势“危险”，大家都觉得待在家里最安全。

而且国际之间的管控加强，甚至国内也有上交护照的传闻。

客户不想去、国家不允许，直接导致外国航空客源减少。

客源不足，上座率低，盈利困难，航空公司不得不调整航线。

为保证经济，外国航空只能将重心转移到需求更高的市场。

如美国、日本和新加坡。

市场的盈利能力更强，航空公司也更愿意投入。

有些国家是直接宣布停飞对中国的航班。

还有些国家虽然没明说，但却换成更小的机型。

阿联酋航空，就把空军A380换成波音777。

想来也是，反正也没人，何苦要浪费座位呢？

但除却经济原因外，国家关系或许才是主要原因。

两年前，欧盟宣布对俄罗斯关闭领空。

而俄罗斯也用相同的套路回应对方。

但双方各自要面对的处境，却截然不同。

部分欧美国家的飞机不能再出现在俄罗斯上空。

那么欧美航空想要飞往中国，就必须绕开俄罗斯。

其中需要额外付出的精力金钱，可想而知。

想要从伦敦飞往北京，原本或许是直线到达。

但是现在就必须绕到飞行，再跑一遍高加索。

原来不到10小时，如今却要多花费一个半小时。

不仅是飞行时间和燃油成本的问题，机组人员也要加大规模。

英国法律就曾规定航班增加机组人员。

那么其中增加的运营成本，又该让谁来负责呢？

这样一算，飞往中国的航线可就说不清是赔还是赚？

而且俄罗斯只针对欧美国家，中国并不用绕道。

两相对比下，中国航空的运营成本节省不少。

如此一来，外国航空成本比中国高出近30%。

节省的成本差距，哪个国家能忍住不“眼红”？

外国航空忙着关掉飞往中国的航班。

但中国航空却忙着扩加飞往外国的航班。

单是6月份针对澳大利亚，就增加不少。

首都航空每周增加3班，东方航空也是。

南方航空则准备重启往澳大利亚的航班。

照此下去，中国航空定会越来越“红火”。

2024年飞往欧洲的航班中，中国占比70%。

可在疫情发生前，中国只占到50%。

疫情非但没有把中国打倒，反而促进中国发展。

甚至民航机的数量，都在不断地增加。

正因国力强盛，外国还是不愿放弃眼前的“蛋糕”。

目前英国表示的停运，只是针对北京航线。

英国航空公司仍将继续运营飞往上海和香港的航班。

也就是说，目前的停飞或许是个“警告”？

至于未来航班如何安排，还要看到时候的情况。

或许是因为“忌惮”，中国最近申请的国际航班都被驳回。

奥地利更是以“违背整体经济利益”为由而拒绝。

说到底，还是觉得中国赚得多，别的国家却付出太多。

但有人拒绝，就有人接受。

中国航空与中东航空，已经开启航线。

未来的中国航空，必定会不断进步。

而且想要始终稳于“不败之地”。

除却提升服务水平外，更要灵活调整战略。

毕竟国家关系和国际市场，才是重中之重。

部分参考资料：

央视新闻|中国航空的实力

中国新闻|国际航空受疫情影响

国际报道|俄罗斯美国互相限制

观察者网|英国航空停飞北京航线