1991年圣诞节苏联解体，留下了大量苏联加盟国无法承担，别国可以低价买入的武器。随后中国方面就盯上了苏联留下的一艘航母——瓦良格号。

1995年，时任中央政治局常委的刘华清提出购入瓦良格号，但是被中央军委否决。

1997年，一些香港富豪合伙购入瓦良格号，在经过数年谈判后，瓦良格号办齐了所有手续，于2000年6月14日离开乌克兰黑海造船厂前往中国。

不过瓦良格号回国的道路并不简单，6月17日时它抵达土耳其的博斯普鲁斯海峡，被土耳其扣押在了当地。

随后土耳其向中国索要10亿美元的保证金，不然不给放行。之后瓦良格号回国，很多人认为中国给了土耳其这10亿美元保证金。

不过这件事是假的，先不说土耳其扣押瓦良格号的原因根本不是因为钱，其次就算国内真的想掏钱赎船，那也会很不划算。

因为2000年的10亿美元可不是一笔小钱，美国1956年开始建造的小鹰号航母，在当时的造价也不过是1.78亿美元。以黄金作为锚点计算通货膨胀，2022年时小鹰号的造价也不过是17亿美元。

所以2000年的10亿美元已经足够造一艘新航母，更何况是瓦良格号这艘被拆解了动力和武器系统，只剩下个空壳子的船壳。

所以瓦良格号就一直在博斯普鲁斯海峡拖着，中国没有给钱，中土双方就瓦良格号的问题争论了16个月的时间。一直到2001年10月，由希腊出面保证瓦良格号不会对博斯普鲁斯海峡造成负面影响，土耳其这才放弃了像中国索要保证金。

于是在2001年11月1日，瓦良格号在希腊领航员和拖船的引导下，离开直布罗陀海峡。期间一名叫阿力士·利马的希腊船员，在引导瓦良格号的拖缆松动时为了固定拖缆，不幸在风暴中被拖缆击中殉职。

也正是因为希腊帮助过我们，我国在希腊从2008年遭遇经济危机后，就开始对希腊大幅度投资，可以说是把希腊抬出了经济危机。

而瓦良格号在希腊的帮助下，于2001年11月7日离开地中海海域进入大西洋，随后该航母绕过整个非洲大陆，于2002年3月3日抵达大连港。

2005年，瓦良格号被拖入大连造船厂船坞，开始了改造工作。2011年瓦良格号改造完成，2012年该舰入列服役，并改名辽宁舰，成为了中国第一艘航母。

现在纵观辽宁舰回国历程，很多人会认为希腊的帮助很大，甚至是瓦良格号能过土耳其海峡的根本原因。

希腊的帮助当然很大，但究其原因，其实还是美国的影响。因为土耳其扣押瓦良格号是因为美国在给它压力，2001年时美国减少了对土耳其的压力，所以希腊的担保才有用。

这件事说起来其实并不复杂，苏联解体之后美国有两大“对手”。一个是仍旧危险的俄罗斯，另一个是苏联后已经成为世界最大社会主义国家的中国。

俄罗斯虽然危险，但经过美国的休克疗法和一通收割后，只是“仍旧危险”，已经不再有资格能当美国的战略对手了。

所以从90年代末期，美国就打算将战略重心调整到中国身上，2000年时，美国就在想办法阻止瓦良格号前往中国，阻止其为中国的航母事业添砖加瓦。

当时负责管理土耳其海峡通航事务的土耳其国务部长米尔札欧鲁作为右派势力，和美国一拍即合就搞了这一出，导致瓦良格号在土耳其海峡停滞16个月。

而土耳其给瓦良格号放行，则是因为美国转移了战略重心。因为2001年911事件爆发了，美国开启了全球反恐的时代，美国无力再对中国采取高压政策。所以2001年10月希腊的保证才有用，土耳其国内左右互搏，随即放松了瓦良格号的问题。

因此归根到底，瓦良格号这件事还是中美的博弈，在瓦良格号事件前后，还有美国轰炸我国驻南联盟大使馆、中美南海撞机等等事件。

至于土耳其，作为一个八竿子和中国打不着关系的国家，没有美国的压力，它不太可能有动力和中国作对。就算土耳其想在瓦良格号上在中国身上赚一笔，也不会狮子大开口，给出10亿美元这样中国压根不可能给的数字。

并且瓦良格号在过了土耳其那一关进入大西洋后，绕过整个非洲这么大一个圈，也有美国的因素在里面。

从大西洋到中国，最快的一条路肯定是过埃及的苏伊士运河。但当时的埃及也承受着压力，瓦良格号离开地中海后，埃及也禁止瓦良格号通过。

然后瓦良格号不得不选择一条更远的路，从非洲外围绕过好望角这么大一个圈。等瓦良格号抵达了亚洲，就勉强算中国的地界了，美国无力再对东南亚国家施压。所以瓦良格号得以顺利通过马六甲海峡，回到了大连港。

因此归根到底，出现这件事的根本原因，就是2000年时中国的军事力量不够强，如果当时中国有现在这么强的海军力量，美国对土耳其以及埃及的压力就不一定管用了。

正所谓口径即正义，射程即真理，当一个国家弱小时，它就会发现周边全是对付它的“邪恶国家”。当一个国家足够强时，其它国家就会对其和颜悦色了。

所以我们能看到，2000年时土耳其敢于拦截瓦良格号，但2016年之后土耳其就开始倡议加入中国的一带一路政策，离美国越来越远了。时至今日，中国如果再在乌克兰买军舰，土耳其也不敢再扣我国的船。