围绕欧盟对中国电动车的临时关税政策，中欧一直在进行沟通。中国商务部长与欧盟贸易委员视频通话后，商定正式启动磋商。同时路透社收到消息，称中方已经向欧盟发出了“最后通牒”，要求欧盟需要在7月4号之前取消不合理的关税政策。

站在我们的立场上来看，如果欧盟在10天的期限内取消关税，无疑是最理想的结果，但欧盟那边肯定不会善罢甘休。

【中欧已经同意启动磋商】

毕竟欧盟前前后后折腾了9个月，好不容易针对中国车企“量身定制”了一整套关税政策，如果说取消就取消，前面的准备工作打了水漂不说，也让国际社会看了笑话。

但欧盟如果要一意孤行，势必要与中方出台的反制措施迎头撞上，到时候可能又是一场“贸易战”，政客不受影响，所以在关税政策出台后能高高挂起，但被反制的企业必然伤筋动骨。

“最后通牒”虽然发出去了，但最后还是要看中欧具体磋商得怎么样，而这肯定是一个漫长而且艰难的过程，主要是欧盟这边的态度很顽固。

尽管欧盟多家汽车巨头已经表示了对关税政策的反对，花费大量篇幅分析利弊，然而这些话欧盟都听不进去，基于政治偏见的保护主义，已经凌驾于市场规律之上。

【路透社称欧盟收到了中国的“最后通牒”】

所以别看欧盟在跟中方对话的时候，口口声声说自己的关税政策，与美国不是一回事，“不是惩罚性质”，但这其实是五十步笑百步。

中国已经明确提醒过，欧盟对中国电动车加征关税，是损人不利己的行为。不过欧盟内部也不是铁板一块，针对中国车企出台关税，有获利的群体，也就有利益受损的群体。

德国就属于后者，欧盟在制定关税时，法国是积极推动的一派，德国一直反对。因为关税对德国的汽车产业也有影响，而法国在这方面与中国合作有限，还能趁此机会挤压德国在欧洲的市场份额，所以非常上心。

而中国如果要进行反制，德国将首当其冲，德国不少汽企，都担心自己会被中欧“贸易战”波及。

【欧盟汽车巨头警告说，对华关税只会适得其反】

但德国政府的表现让人很是失望，德国副总理兼经济部长哈贝克这几天来了中国一趟，各界本来对他寄予厚望，结果哈贝克却在关税问题上给欧盟说起了好话，此外还在气候变化问题上对中国指手画脚。

只不过这种情况也在预料之中，哈贝克是绿党出身，跟外长贝尔伯克是“一丘之貉”，没必要指望他在这个问题上能有什么“专业看法”，也难怪没有得到我们更高级领导人的接见。

欧盟嘴上说得很好听，一再表示自己的关税政策，跟美国对华加征关税不是一个性质，但很多迹象表明，欧盟在早期调查中国车企时，搞的是“有罪推定”那一套，先预设一个结论，然后基于结论去捕风捉影。

此外，欧盟要求中企提交的资料，已经超出正常关税调查的范畴，已经是在公然刺探商业和技术的核心机密。

【哈贝克这次外交表现一言难尽】

因此欧盟再怎么标榜自己的关税政策有别于美国，都无法掩盖自己的别有用心。

之前，欧盟对中国电动车统一征收10%的关税，而临时关税政策出台后，额外加征的关税，主要分为三个档次，最高的那一档，已经很接近50%“惩罚性关税”的门槛。

可能欧盟以为，自己刻意留下来的这点空间，就是中欧之间的“回旋余地”，但在我们眼中，这只是在自欺欺人。

应该说，欧盟现在的心态很矛盾，既不能像美国那样走极端，上来就把关税幅度拉高到100%，直接把中国车企拒之门外，也不能说一直保持10%的额度，坐视中国电动车横扫欧洲市场。

但这种情况怨不得别人，欧盟自己的电动汽车产业，实在是扶不上墙。即便出台临时关税也只是治标不治本，还有不公平竞争的嫌疑。美国的经验已经证明，关税从来都不是解决内部经济问题的“灵丹妙药”。

【眼看着中国车企将横扫欧洲市场，欧盟出现了应激反应】

归根结底，欧盟推出的关税政策，带有强烈的政治意图，是对中国电动车在欧洲市场“攻城略地”的应急反应，也体现了欧洲在产业升级转型过程中对中国的焦虑与防备。

本来欧盟的产业转型升级，是中欧合作的一个增长点。但欧盟现在诉诸关税手段，反而让事态复杂化。

同时我们结合中美之前的关税战，不难得出一个结论：关税政策一旦制定，再想取消就难了，会面临各种各样的政治阻力。像是特朗普时期的关税，一直持续到今天不说，拜登政府还加征了新的关税。

如果中欧磋商失败，欧盟临时关税转为正式政策，那么至少会持续五年时间，这意味着中欧可能要打上五年的“贸易战”。到时候无论如何收场，都没有赢家可言，无非是付出代价的多少而已。