所有价格偏高的车型，在内卷的市场环境下都会被打回原形。因为选择太多，消费者不是傻子。比如上个月刚上市的星纪元ES就开始调整销售策略，直白点就是降价。首先是新增售价19.88万元的国潮版，降低购车门槛。另外之前上市的车型新增2万元现金红包，结合之前的换购/增购补贴2万元，整体就有4万元的现金补贴了。

这样算下来800V得MAX长续航版售价24.98万元，顶配车型也进入到了30万元。但是感觉这个定价在消费者这边还是一道门槛。因为刚上市的吉利银河E8各种补贴后的售价来到了16万元级别。而且新车在满足用户用车需求和配置这一块已经足够了。买它来居家生活完全没什么问题。

所以现在20万元级别新能源车型的一个难点在于，现在车型选择非常多，而且都是不乏产品卖点和竞争力的。这个时候比较价格，谁的价格低就会更受关注度，而且竞争力和销量也会更有前景。

因为买电动车的伙伴，很少是奔着豪华、高端这个概念去买车的。他们只要满足到自己对续航、安全、体验这些需求就好，然后再结合品质和售价选购车型。因为在新能源时代，基本没有豪华品牌概念了。没有了品牌溢价这个概念，想要树立品牌拉高售价这是行不通的。

所以现在摆在星纪元ES前面的问题就是价格，价格。如果没有打动用户心理的价格，你产品力再强也很难有起色。再看一下依靠产品力和价格扭转局面的小鹏G6、智己LS6，就是最好的证明。

结合上面的讨论，20万元级别的新能源车还会继续内卷，卷完产品力，卷价格。谁拉高售价卖，或者在竞争中价格不占优势，那在起跑线上就已经输了。

你大概也就明白了为什么小米SU7发布会的时候，足足说了3个小时产品和技术吗，就是没报价格。因为市场大环境已经和一年前完全不一样了，容不得报高价。对手都很强，价格又实惠。你冷不丁的来个断崖式的高价，那基本上市就废。