马东的另一个身份

每日人物 2024-09-07 11:26:07

在很长一段时间里,外界都知道华为进军车圈,却难以想象华为给汽车业的冲击究竟会有多大。直到问界M7、问界M9销量爆火,华为终于凭借引以为傲的科技硬实力,引爆了整个车圈,其智驾能力也随之成为一种标杆。几天前召开的成都车展,鸿蒙智行带着“三界六车”参展,双9旗舰R7首现,直接把车展的“含华量”拉满。人们才意识到,如今的汽车圈,华为的生态力量已不可小觑。

文 |黄点点

编辑 |新言

运营 |虎鲸

爽约了,但车还是要提

备受关注的成都车展上,有个人没有出现,但还是上了热搜,那就是问界M9的一位新车主马东。原本,他将以新车主的身份,和华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东来一场“双东”对谈。没成想,好事多磨,飞往成都前夕,马东因为航班原因,紧急折返出发地。

没能如约出现在成都车展,马东也有点不好意思。毕竟,这场会面,还没成行前,就已备受瞩目。马东和余承东,被华粉们称作“双东”组合。在粉丝眼里,“双东”组合有不少相似点,比如极大的脑洞、金句频出,看客们都在期待,二人的“跨界对谈”能碰撞出更多火花。

因此,身在机场,马东还是很快发来了解释视频,余承东随即转发,期待下次相见。

▲图 / 微博截图

也正是通过这个视频,吃瓜群众们才知道,原来,马东已经是不折不扣的“华为全家桶”用户。在视频里,马东不忘展示自己耳朵上挂着的华为耳机。当然,马东更是基于对华为技术的认可,才忙不迭地把车也换成问界M9,这相当于进一步延展华为生态,从生活场景到出行场景——在华为粉丝眼里,拥有如此多华为产品,马东都够上“鸿蒙传奇王者”的名头了。

在名人圈里,马东一直是位实力派制作人,他嗅觉敏锐,有极强的创作力,作为米未的创始人,他连续几年打造出《一年一度喜剧大赛》《喜人奇妙夜》等优质综艺节目。在年轻人压力越来越大的当下,马东出品的节目,总是能够触碰到观众内心深处的需求,抚平大家越发躁动的神经。

在众多新能源产品里,马东选择问界M9,某种程度上也是对鸿蒙智行品牌力的加持。毕竟,品牌和用户之间,本身就是一种双向选择,有实力的汽车品牌才能脱颖而出,成为成功人士的选择。

▲问界M9。图 / 鸿蒙智行

而事实上,马东已经不是问界M9的第一个明星用户。在他之前,“叔圈”代表演员于和伟、刘奕君,还有奥运冠军杨威等,都已经喜提问界M9,如今再加上制作人马东,全员实力派,组成了颇具质感的车主群。

问界M9火了,凭什么?

实际上,马东心心念念要提走的问界M9,已经卖爆了。

这款由华为和赛力斯共同打造的车型,是目前在华为的全系车型里,卖得最贵的。从价格上看,这属于一款可以对标BBA(奔驰、宝马、奥迪)的豪华SUV——高配版的纯电Ultra版,落地价妥妥达到60万,便宜一些的增程Max版本,起步价也有46.98万元。而其想要攻克的竞争对手,正是售价在40万到80万之间的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q6,清一色的传统燃油豪车。

和BBA一样“豪”,销量还更高。一个多月前,问界的第40万辆新车下线,余承东亲手把问界M9的车钥匙,交给了第7万名问界M9车主。这是个不容小觑的量级,创造了中国新能源品牌最快40万辆下线的行业纪录。

那之后,余承东更是想低调也低调不起来了——问界M9上市5个月,大定就已经超过9万台,其中,最值得称道的成绩,就是“超越BBA,成为国内50万以上豪华SUV市场的第一名”。到今天,问界M9的销量还在不断攀升,大定量已经突破12万台,还有不少用户在排队提车。

▲鸿蒙智行销售门店。图 / 视觉中国

这样的成绩,在汽车市场剧烈变动的今天,的确含金量极高。毕竟,根据乘联会公布的数据,今年上半年,在汽车的细分市场里,唯一出现销量下滑的,正是豪华品牌的纯电轿车,“纯电豪华轿车卖不动了”,正在成为汽车圈心照不宣的共识。

而时间追溯到更早,在燃油车时代,豪华车完全是外资车型的天下,如果是国产品牌,连20万元的价格天花板都很难突破。就在去年,在40万-50万元的中大型轿车排行榜上,还是BBA霸占强势地位,排行榜里,奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系,分别以18万辆、14万辆、13万辆的销售数据,瓜分了前三名。那段时间,有人形容,中国汽车品牌高端化犹如穿越无人区。

现在,漂亮的销售数据显示,鸿蒙智行第一个走了出来,用吸干大盘的态势,实现了国产高端汽车的翻盘。

要攻占豪华汽车赛道,不仅需要打出性价比。对于这批有身份、有地位的高净值客户来说,简单的堆料不是征服他们的理由,他们会更在意细节处所体现出的品牌质感,衡量这款车是否能在安全性、舒适性上遥遥领先。

余承东显然意识到了这一点,不然也不会笃定地说出,“安全才是最大的豪华”。为了实现这个目标,华为给出的解题思路还是“黑科技”——鸿蒙智行自研的全向主动安全,已避免可能碰撞次数达40万次,并且,全系车型都能做到全向防碰撞。

此外,运用端到端技术的华为ADS3.0,也被看做实打实硬核能力的体现。要知道,尽管每一家车企都在卷智驾,但各家的落点却不同。华为强调的,是把安全放在首位,截至2024年8月,华为智驾总里程已达到4.6亿公里。

▲问界M9驾驶舱。图 / 鸿蒙智行

至于如何提升品牌质感,华为选择将细节雕琢到极致。比如,车主可以一键开启隐私模式,叠加坐在零重力座椅的感觉,让空间显得更私密、更有安全感,以此消除长途中的疲惫。在问界M9里,又首次搭载了HUAWEI SOUND卓越系列,其中的降噪系统,让第二排说话的声音,也很难传到第一排乘客耳朵里,这在商务出行的情景下尤为适用。

任何一条拎出来,都能感知到华为在回应车主们每一个细微的用车烦恼。通过这些努力,鸿蒙智行坐稳了有实力、也有底气打造国产高端汽车的头把交椅。

消费者对国产高端电车的接受度也在提升。一个有趣的细节是,一个月前的享界S9发布会现场,余承东刚刚公布享界S9的预售价为39.98万和44.98万,很快就有观众回应:“该卖高点”。

如今,一款问界M9,一款享界S9,被称作“华为9系双旗舰”,成为不少人商务用车的首选。问界新M7同样表现不俗,上市的短短25天时间里,就狂卖5万辆,成为中国30万以上SUV销冠。

▲问界新M7。图 / 鸿蒙智行

可以感知的是,华为还在继续深耕高端车型的细分市场。9月10日,华为将发布五座版问界M9,在谍照里,被关注到的是一些户外元素,看起来,或许只是“少一个座”的区别,但对于消费者而言,那意味着更多诉求被回应。

越来越多“界”

“含华量”高的,可不止是马东。在整个汽车圈,华为的生态位已经变得越来越重要,以今年的成都车展为例,华为是那个出镜率最高的“明星”。

销冠问界M9不必多说,它背后是整个庞大的鸿蒙智行家族,被统称为“三界六车”——与赛力斯合作打造的AITO 问界,和北汽联手打造的STELATO享界,以及和奇瑞共同推出的LUXEED 智界。

▲ 华为鸿蒙智行新品发布会。图 / 视觉中国

不仅如此,绕着各大汽车展台走一圈,还能看见“三界六车”之外、好几款有华为深度参与的车型。出于对汽车成本、实际需求的衡量,它们选择搭载了不同的华为智驾系统,比如,搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的全新岚图梦想家、阿维塔07,以及定价较低、故而选择采用相对性价比更高的ADS SE版本的深蓝L07等。

某种程度上,车企们不约而同的选择,可以看出它们对华为智驾系统的肯定——从卖车层面考虑,搭载华为零部件,是吸引车主的一大卖点。也得以证明华为的差异化战略,的确能够给车企们提供更多元、也更适合的智驾解决方案。

频繁亮相令人惊喜,只是,背后的苦与累,大概只有余承东自己知道。对于华为而言,被车企们信任,就不是一件容易事。成立于2019年的华为车BU,一直强调自己不造车,更无数次重申,自身目标其实是成为智能汽车界的博世,致力于为各大车企提供智能出行解决方案。

但最开始的几年,没有人相信华为甘愿做车企们的供应商。余承东一度当着业内人士的面无奈表示,中国的车企里,理想、蔚来这样的新势力,有自己的造车追求,不会选择华为;而传统车企里,“害怕失去灵魂”的,就更不会了。言语里,不乏心酸的滋味。

直到今天,随着问界M7、M9的大获成功,外界得以窥见华为的影响力,也有越来越多的车企愿意加入华为的朋友圈。北汽集团董事长张建勇就曾把华为形容为“挚友”,末了不忘调侃,“虽然余总的朋友有点多”。

今年的一场演讲里,余承东更是话锋一转,不无“凡尔赛”地展示鸿蒙智行当下的竞争力,表示现在很多车厂愿意跟华为合作,但“现在我手里没有资源了,人手有限,仅能承担四家”。这四家,除了上文提到过的赛力斯、奇瑞和北汽之外,还有江淮汽车。

▲余承东介绍鸿蒙智行新车。图 / 视觉中国

短短两三年,就能有如此明显的转变,还是得靠实力说话。尽管华为的合作伙伴不相同,但各款车型的核心基因共通——决心为企业造好车的华为,将大力气放在了科技硬实力的提升上。曾经有华为车BU员工告诉每日人物,从设置汽车业务实验室开始,员工们就是带着“研究性质”的心态做新课题。

卷到今天,鸿蒙智行家族率先拥有了应用端到端架构的华为ADS 3.0。在当前的智驾领域,端到端可谓各家“必卷之地”,它能够做到将感知到决策,都只用一个大模型解决,更好地理解多模态信息,从而使得智驾能够在条件更复杂的路段执行,实现更安全、更“类人”的智驾体验。

另一方面,为了提升用户体验,华为还推出了车手互联丝滑的鸿蒙座舱、能提升驾控体验的途灵平台,以及行业内首个轿车零重力座椅舒云座椅等。

如今,从成都车展“三界六车”的全系车型排布里,看客能感知的不止有华为的实力,还有华为的野心——不仅仅局限于扩大鸿蒙智行家族的数量,更要在基因共通的基础上,打造更完整的生态,让产品遍布不同的价格带,最终实现差异化,避免无效竞争。

对此,余承东还曾详细解释过“三界”的命名:“问界”代表最初的探索,“智界”主打中高端,满足不同用户的需要,至于“享界”,则强调宜商宜家,能提供奢享的用车体验。

更明显的是车型和价格区隔,帮助华为站稳脚跟的问界M7、M9都是SUV;后来的智界S7,试图打造年轻家庭的第一辆纯电智慧轿车,售价在24.98万-34.98万区间;而享界S9主打的是行政级豪华旗舰轿车,继续上探45万的价格带。最近,华为还进一步杀入了MPV的赛道。和享界S9同样搭载华为ADS 3.0系统的全新岚图梦想家,正是一款MPV。

▲享界S9。图 / 鸿蒙智行

显然,华为正不断拓宽朋友圈,为更多车企赋能。在家族化的产品矩阵下,鸿蒙智行已经在全国铺开147家线下门店,在越来越响的声量里,人们期待第四界——“尊界”的到来,也期待华为继续探索属于自己的边界。

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简介:轻商业,懂生活。