瓦罕走廊是一个神奇的地方，这里没有海关、没有哨卡，却有无数边防战士和护边员时代坚守，用血肉之躯将国际恐怖势力阻挡在国境之外。

可阿富汗并不这么认为，觉得瓦罕走廊是自己发展的机会。在中国未点头的情况下，一直想要把瓦罕走廊打通，把公路修到中国。

阿富汗为什么要这么做？瓦罕走廊又到底该不该打通？

瓦罕走廊是中国最复杂的边境，东西长400公里，途经巴基斯坦和塔吉克斯坦，将中国和阿富汗的国土以一种特殊的方式连了起来。

之所以会出现这种情况，其实还是之前列强在瓜分中国时，俄英两国为了避免在中国帕米尔地区爆发冲突，便用一条狭长地带将两国的势力范围做了隔断，瓦罕走廊也就这么保留了下来。

后来由于美国在阿富汗“反恐”造成的影响，使得瓦罕走廊这条狭小地带成为了“众矢之的”，不仅北约联军对此申请从此进驻阿富汗，许多国外恐怖势力也容易经次进入中国。长此以往，这条狭长通道对中国的战略意义也越来越大。

2024年年初就有外媒报道，阿富汗塔利班政府正在瓦罕走廊修公路，想要把阿富汗的巴达赫尚省和中国的喀什地区连接起来。

据说塔利班政府已经修了巴扎依-贡巴德路线，这条最复杂的路线修好了以后，也就相当于整条瓦罕公路基本修完了。

诚然，如果仅从这条公路的实用价值上来看，瓦罕公路修好后可以方便中国从中东地区运石油，比通过海运绕一大圈省时省力得多。另一边，阿富汗也能通过瓦罕走廊实现与中国接壤，后续也会更有利于他们国内的经济发展。

但这一切都只是理论层面，实际上阿富汗塔利班政府十分靠不住，即便成功上位了也丝毫不懂得如何治理国家，整个阿富汗国民饥一顿饱一顿，人身安全方面也是一大问题。

别说中国对于瓦罕走廊一事暂时还没点头，即便中阿双方齐心协力把瓦罕走廊的交通网建设好了，阿富汗国内也并没有什么特产能出口中国。

2018年时阿富汗缺钱，就想着能不能和中国做生意，正好有中方的“一带一路”倡议，他们刚好可以将自己的土特产卖给中国。

结果阿富汗搜刮了半天也没找到什么可卖的，最后只在阿境东北部找到了一片松林，于是我们市场上就有了“阿富汗特产松子”。

这一单生意虽然是中阿两国之间友好贸易的象征，不过更多的还是得益于中方的推动，阿富汗本身并没有十分突出的区位优势。

相反，由于阿富汗宗教信仰等问题，很多人只认部落不认国家，甚至一家三口如果分属于不同部落，发生冲突时动起手来也丝毫不会留情。也正是因为如此，前苏联和美国在出兵阿富汗后才会发现游击队怎么打都打不完，最终陨落“帝国坟场”。

总之，阿富汗本身存在的问题还有很多，即便中方点头同意开通瓦罕公路，他们也无法从中获得太多利益，而中国企业和投资者也大概率不会将阿富汗视为首选目标。

虽然阿富汗国内的油气资源充沛，但正式开通这条公路确实没有太大必要。

今年年初，阿富汗单方面将瓦罕公路从物理层面上打通了，但实际上阿富汗塔利班政府目前还是没办法面对美西方的围追堵截，单凭一条公路为他们带来的便利也并不算很大。

中国是承认塔利班合法性的，并且还与巴基斯坦达成了一致，同意在“一带一路”的倡议下将“中巴经济走廊”延伸至阿富汗。所以不论瓦罕走廊是否开通，阿富汗都能享受到中国市场带来的便利。

目前中国和阿富汗已经保持了多年的进出口贸易，除了个别产品通过空运运输以外，其余大部分都是借道巴基斯坦转运，仅凭中国和巴基斯坦的友好关系，转运这点货物对他们来说也不是什么难事。

再加上瓦罕走廊本身就处于高原地区，若非是之前有美国背景公司承建了一部分，中国后来帮助了一部分，否则仅凭阿富汗自己是绝对打通不了的。

就现在的局势来看，虽然美国已经撤军，但前面我们也提到过，阿富汗国内本身就存在着很大问题。除了现在的塔利班以外，阿富汗过去很长一段时间几乎都处于“无政府”时期，阿富汗各部落听说阿富汗被入侵了，甚至都不知道自己就是阿富汗人。

只要塔利班政府一天不把这个烂摊子解决掉，瓦罕走廊开通对中国带来的渗透风险一直都是存在的。

中国喀什地区有一个克克吐鲁克边防连，组建于1955年10月，在平均海拔超过4000米的冰封雪原上，很多戍边将士甚至都是刚毕业的学生兵，但为了报效祖国，还是义无反顾地像一根钉子一样，驻扎在中国边防最敏感的“神经末梢”。

据克克吐鲁克边防连连长肖博文所说，从他们连队到海拔5420米的3号点位足有6公里距离没有通路，不能骑马，只能靠人力一步步走过去。

另外，新疆当地还有很多牧民都自发成为护边员，不仅需要为解放军战士们提供帮助，如果遇到非法越境的外国人，也要第一时间想办法采取措施。这一切都是为了“一个进不来，一个出不去”的管控目标。

总之，一旦瓦罕走廊正式打通，不仅不会让中阿双方获得任何实际利益，反而会成为境外恐怖势力入侵的突破口，为我国的戍边将士造成不必要的麻烦。

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