过夜游客少消费低,都江堰文旅苦求出圈

乐这个好的 2024-10-11 16:21:08

近日网友发帖呼吁成灌高速免费,“加大成都市民前往旅游胜地都江堰、青城山景点的意愿”。事实上,作为全市旅游收入最高区县,都江堰持续“吃老本”,过夜游客占比低,单客消费少。

这些年文旅出圈的城市不少,都江堰始终相当“低调”——经管模式缺乏创新、旅游商业发展缓慢、文创缺乏地域特色等问题,这显然不是靠一条高速免费就能解决的。

-1-都江堰文旅跑输成都全市

都江堰市,位于成都平原西北边缘岷江出山口处,因战国蜀郡太守修建的水利工程都江堰而得名。2200多年前,该地正式设置行政区,名为湔氐道,汉代时升为县;元明以降,历设灌州、灌县;改革开放后,灌县“撤县建市”为成都代管,名称一直沿用至今。

都江堰旅游资源丰富,文化指向性强烈:依托水利工程,衍生出大量人文景观;背靠青城山形成“水文化+道家文化”的形态。上世纪20年代,当时国内权威旅游杂志梳理绘制出一份四川旅游资源地图:巴掌大的地图上,围绕成都周边最醒目的标记就是都江堰、青城山等景点。

“祖上积德”家底丰厚,都江堰市是全国为数不多的同时拥有世界文化遗产、世界自然遗产、世界灌溉工程遗产的“三遗之城”,拥有成都唯一世界遗产、5A级景区和国家级旅游度假区,省级以上旅游资源占全市半数。

在2024“全国县域旅游综合实力百强县”、 “中国县域旅游综合竞争力百强县市”两个榜单中,都江堰市分别位居第八、第四。在成都区县中,都江堰文旅是龙头级别的存在——去年都江堰市接待游客2864.7万人次,实现旅游综合收入398亿元,分列所有区县第三、第一。

得益于先发优势,都江堰文旅数据尚可,但前景不容乐观。 近十年(除开疫情期间),都江堰旅游人口虽然绝对数在增长, 但增长率总体呈下降趋势,也低于成都历年增速。2021年都江堰市旅游接待人次和收入分别占成都13.9% 和 12.5%,去年则分别为10.2%、10.8%。

都江堰文旅为何慢下来了?去年发布的都江堰市“十四五”旅游经济发展规划指出,文旅产业存在“资源利用不足、产业配套不够强、市场化水平低、全域旅游待提质、产品结构急需优化”的问题。事实上,如果从游客体验回馈来看,上述问题相当典型。

-2-游客停留时间短消费偏低

夜间游览娱乐项目是一地文旅产业兴旺与否的重要指征,旅客过夜率决定了单客消费水平,而都江堰文旅缺乏出挑的精品夜游线路。夜游项目大多为外江、灌县古城、水文化广场、离堆公园等散点式项目,没有形成一线多点的成熟路线。

对比西安的夜游大唐不夜城(大雁塔、美术馆、大剧院、音乐厅)丰富多彩的项目,都江堰游览娱乐产品显得单调而冷清,仍以品尝美食、观看表演、逛耍休闲为主,游客参与感不高,无法留下深刻印象,更无法提高重游概率。

此外,都江堰夜游项目配套设施较差,资源利用率低。夜游都江堰水利工程景区已被叫停多年,青城山景区因多种因素未开放夜游,旅游资源优势没有转化成市场优势,成为游客游览成都的一个中转站,无法吸引到大量的过夜游客。

数据显示,都江堰游客停留时间普遍较短,七成游客仅停留 4 小时,过夜游客不足三成,间接导致旅游消费低,2021年人均旅游消费1356 元,比全省、全成都市平均低了149 元和 163元。

夜游项目只是一个侧面。如果说受制于生态资源与文化遗产保护限制,都江堰只能实行保护型发展策略,那在文化价值深层挖掘和开发上的不足,都江堰则没理由可讲。目前景区与当地知名文创资源结合度较低,旅游商品大同小异,体现不出都江堰核心旅游资源的商业价值。

还有一个例子是,具有灌县特色的“开城门仪式”,由于文化内涵发掘不够,再加之表演人员素质参差不齐,造成表演效果不佳,与山东曲阜“开城门”、河南洛阳古城“开城门”仪式相比,缺乏吸引力和影响力。

整体而言,都江堰市过去仅仅只是普通观光型体验目的地,更多靠着自身资源禀赋发展旅游,产品较为传统、单薄,缺乏足够亮点;除了“内患”还有“外忧”,现在新兴旅游目的地一个接一个地出圈爆发,游客对于体验感预期更高,“老派且低调”的都江堰因此跟不上时代节奏。

-3-都江堰文旅要“留客过夜”

随着成都市整体旅游产业经济发展,从某种意义上讲,都江堰也迎来了新一轮转型升级发展机遇。按照当地旅游经济发展十四五规划,2024年-2025年正是“攻坚之年”。

从措施来看,都江堰提出,围绕“一轴”(世界遗产文旅主轴)“一区”(世界旅游目的地重点片区)“三地”(龙池—蒲阳户外运动集散地、灌县古城文创旅游集散地、都江堰精华灌区农旅融合体验地) 为载体的产业空间,擦亮“大遗产、大熊猫、大冰雪、大青城、大灌区”五大IP。

将游客过夜列入核心KPI的都江堰目标明确:到2025 年,接待游客突破3800万人次,旅游收入破560亿元,人均消费1474元(不含抵蓉大交通费用);过夜游客突破 1120 万人次(人均消费破2600元),游客平均停留天数达 3 天。

坦白说,想要达成上述目标相当困难——以接待游客数量和旅游收入为例,(相比去年)分别得增长33%、41%——因此除了打磨文旅产品之外,搞好外围保障、积极迎客也是都江堰必须要做好的功课。

虽然成都有城铁直通都江堰,但自驾游无疑“更亲子、更方便”。作为私家车拥有量超过640万辆,高居全国城市榜首的成都市,自驾游将为都江堰市旅游产业发展提供长期客源——如此一来,最早从2018年起,当地网友就积极呼吁“成灌高速免费通行”。

近日又有网友发帖称,都江堰作为旅游资源丰富的历史文化城市,环境好,但需要充分发挥优势……高速免费看似少了收费,实则在其他方面会有更大促进。对于网友提议,成都交投回复,成灌高速是经营性收费公路,目前仍在批准收费有效期内。暂无取消收费计划。

往返40元的高速通行费并不能决定旅游兴衰,但某种程度上讲,免费呼声反映出网友对都江堰文旅出圈的期许,是难得的应和——过往全域旅游布局官方主导,企业居民参与度、积极性低,导致招商资、旅游服务、城市宣传成效不佳——如今多方协力,泼天流量还会远吗?

参考资料:

这个国庆假期 成都接待了一个“成都”.成都日报

旅游体验视角下都江堰灌县古城旅游产品提升研究.许畅

基于游客满意度的都江堰市夜间旅游产品优化策略研究.司晓敏

网民多次呼吁成灌高速免费,成都交投回复:收费至2030年.澎湃新闻

2 阅读:1698
评论列表
  • 2024-10-12 10:44

    一个受到东进西控政策重大影响的城市。

  • 2024-10-15 05:54

    还在喊人少?8月份刚刚才去了,二王庙人山人海连走路都困难,青城后山人也多的上山公路都堵车,我们这儿的人真的太贪婪了

    子 冈 回复:
    收割了门票,还想收割住宿费!本地人不会过夜,那就把动车早点停了,比如下午二点以后没有动车来,也没有动车走,把外地游客留在青城山景区[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
  • 2024-10-12 15:44

    在都江堰很多年,感觉主城总有一种乱糟糟感觉

  • 2024-10-14 23:58

    一个青城桥成了世纪工程[笑着哭]

  • 2024-10-13 06:03

    阿坝州高铁的逐渐成熟跟多条公路建成绕过了都江堰也是没落一个因素

乐这个好的

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