日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会公布的数据显示，去年日本汽车销量达到4,779,086辆（包括发动机排量不超过660cc的微型车），是仅次于中国、美国、印度的全球第四大汽车市场；同比增长13.8%，自2018年以来首次销量实现同比增长。

按品牌划分，丰田一哥的地位牢不可破，销量同比增长26.5%至1,578,105辆，市场份额达到三分之一，同比提升3.3个百分点。紧随其后的是铃木、大发、本田、日产，TOP5合计占据81.5%的市场份额。

多说一句，丰田汽车公司（含大发汽车和日野汽车两家子公司）2023年销量达到11,233,039辆，同比增长7.2%，已经连续四年居全球第一。其中，丰田以及旗下雷克萨斯品牌销量达到1031万辆，创下历史新高，成为史上首个新车年销量突破千万辆的汽车品牌。

奔驰依旧是日本汽车市场上表现最好的外国品牌，但销量同比下滑2.2%至51,238辆，排名跌出前十，下滑两位来到第11。宝马、大众、奥迪、沃尔沃、特斯拉等均榜上有名。

值得一提的是，比亚迪销量达到1511辆，排在第29位。2022年7月21日，比亚迪成为继一汽红旗之后第二家进入日本的中国汽车品牌。截至目前，已在东京、横滨、名古屋、福冈等地开设了17家门店，推出ATTO 3（对应国内车型元plus）、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）三款车型。

有媒体报道称，比亚迪计划到2025年底在日本开设超过100家门店，每年销售3万辆电动汽车。考虑到日本消费者对自家品牌有着深厚的信任和偏好，本土汽车制造商的市场份额超过90%。加之电动汽车（含纯电动和插电式混动汽车）渗透率不到3%，可想而知，这是一项极具挑战性的计划。比亚迪能否在“进口禁地”+“新能源禁地”的日本取得突破，我们且拭目以待。

你知道日本最畅销的车型（不包括K-car）是什么吗？前十名丰田占据8席，并且包揽前三。雅力士/Cross连续第四年问鼎日本最畅销车型，销量达到194,364辆，同比增长15.3%。

这是一款经典的小型车，Yaris是希腊神话词汇和德语的混合体，“Charis”是希腊神话中美惠三女神之一的光辉女神，“Ya”在德语中表示“认同”。没错，雅力士是丰田为了打开欧洲市场，于1998年推出的特供车（当然也在日本、澳大利亚上市）。第一代雅力士同时获得欧洲最佳车型和日本最佳车型奖，是丰田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。

25年来，雅力士历经四代更新，累计销量突破1000万辆，是丰田第六款全球销量破千万车型。一直以来在欧洲都非常受欢迎，销量占比超过一半。丰田欧洲总销量中超三分之一是雅力士。

卡罗拉/Cross继续位居次席，销量达到154,870辆，同比增长17.7%，增速超过行业平均水平。Sienta（赛那）上升5位跃居第三，销量同比增长92%至132,332辆。这款MPV车型诞生于1997年，凭借着空间宽敞、驾乘舒适、安全性高等特点受到消费者青睐，历经四代进化，全球累计销量超过200万辆。

日产Note（骊威）是最好卖的非丰田车型，不过销量同比下跌6.9%至102,508辆，名次也下滑一位。这是一款小型车，与丰田雅力士、本田飞度并称为日本小型车“三杰”，自05年推出以来，历经三代更新，累计销量超过180万辆。

本田Freed是前十名中另一款非丰田车型，定位紧凑型MPV，直接竞品就是丰田赛那，但销量差不多只有后者的一半，排名下滑4位成为前十“守门员”。第三代车型预计将在今年夏季发布，能否迎头赶上？

不拿看出，日本消费者最青睐拥有灵活强且经济省油的小型车，其次是保姆车。相比之下，除了雅力士车系、卡罗拉车系包含SUV车型以外，没有任何一款单独的SUV车型上榜。比亚迪想要在日本市场有所作为，除了已经上市的海豚，应该尽快把海鸥引过去。去年上海车展亮相时，有日本媒体直言其性价比要远远超过日本国内流行的K-car。