作者/文森特

编辑/嘉嘉

金九银十，是汽车销售传统旺季，加之今年新能源市场行情火热，国内很多新能源汽车品牌最近都有不错的收成。

根据中汽协最新发布的数据，2024年1-9月，新能源汽车销量832万辆，同比增长32.5%。；最近的9月份，销量128.7 万辆，更是同比增长了42.3%。具体到主要的品牌，理想汽车、零跑、极氪、蔚来、小鹏汽车9月份的销量分别同比去年增长了48.9%、113.7%、77%、35%和39%。

但在一片涨潮之中，广汽埃安的销量同比却下跌了。根据10月9日广汽集团发布的9月产销快报，广汽埃安当月销量为4.04万辆，同比下滑了21.78%。不止9月份，实际上自今年2月份以来，埃安的销量已经连续8个月同比去年都是下降的。

2023年是广汽埃安的高光之年。去年全年埃安销量超过48万辆，在国内除了比亚迪和特斯拉，位居第三。去年有10个月份埃安的销量都超过4万辆，9月份更是超过5.1万辆，埃安为此还曾自我“封神”。

但是这个增长的态势在今年戛然而止了。截止前8个月份，埃安的销量都没有上过4万。今年年初，广汽埃安设定了“保底70万辆，争取80万辆”的年度销量目标。截至2024年9月，广汽埃安今年的全球销量为283739辆，同比下降19.16%。三个季度过去了，广汽埃安仅完成了年销量目标的40.53%。全年目标的实现已经遥不可及。

作为曾经的新能源黑马，广汽埃安为什么失速了？

【1】网约车饱和，B端市场销量承压

网约车市场饱和是广汽埃安面临销量困境的核心原因。

B端市场一直占据埃安整体销量的极大比例。其主力车型AION S和AION Y被很多车主用来跑滴滴和高德打车。根据乘联会的数据显示，去年出租网约车市场新车共85万辆，其中广汽埃安旗下车型约22万辆，占新增总数约25%。以此计算，广汽埃安在网约车市场的销量，占其全年总销量的46%左右。

但是，占其半壁江山的B端市场，这两年已经肉眼可见地、明显地饱和了。据网约车监管信息交互系统最新统计，截至2024年8月31日，各地共发放网约车运营所需的车辆运输证310.1万本，比去年同期增加了53万，而去年比前年增加的数字则是63.2万。增量在收窄，增速更是明显放缓。 

（来源：贵阳市交通委员会）

由于网约车运力饱和，包括济南、昆明、重庆、深圳等国内多个城市曾发布预警，甚至还有不少城市暂停受理网络预约出租汽车运输证的审批、核发业务。

网约车业务是广汽埃安这几年快速成长的捷径，为了吃尽了这块市场的红利，埃安很少发布新车型，很长一段时间以来，AION S和AION Y车型销量占据其八成以上份额。如今网约车B端市场需求下降，在广汽埃安主力车型的销量上就有非常明显的体现。根据车主之家数据，AION S和AION Y今年1-8月累计销量分别同比下滑了39.14%和22.25%。

【2】标签难撕，高端市场未见水花

广汽埃安具备鲜明的“网约车”标签，但这对品牌是会反噬的，带来的后果就是个人消费者不买账。毕竟谁也不想买辆新车，却被人当成拉活的。

在B端市场行情好的时候，反噬效果还不明显，但市场周期过后，C端个人消费者业务的短板就显得非常突出。

据天眼查显示：广汽埃安成立于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。但是在今年主流新能源企业均取得了较强的增长的情况下，而广汽埃安却逆势下滑，其个人消费者业务未能很好地补上B端市场下滑所带来的销量空挡。

对比来看，比亚迪的业务布局就好得多。比亚迪也曾在B端网约车市场占据较高份额，比亚迪e2与秦 Plus在打车时都非常常见。但比亚迪并没有固守住这一市场，面向C端消费者相继推出了汉、唐、海豹等多款中高端车型，且销量都还不错，极大地冲抵了网约车形象带来的影响。 

（来源：互联网）

前段时间，小鹏汽车发布新车型MONA M03时也同样有这方面的考虑。要知道，小鹏MONA的前身是滴滴内部名为“达芬奇”的造车业务，是有网约车基因的。但是，在MONA M03正式发布时，小鹏官方与网约车明确割席。何小鹏更是在多个场合郑重宣布，M03不会推出网约车版本。为何要割席？无非就是担心网约车标签对品牌的拖累。MONA M03后续不错的销量成绩，也说明了小鹏汽车这个决策的正确性。

广汽埃安自然也是清楚的，为了摆脱网约车标签，提高品牌调性，在2022年就推出了高端品牌昊铂Hyper，还发布了售价超过百万的超跑车型Hyper SSR及20万~30万级别的Hyper GT和Hyper HT。

但是，培育了两年多，昊铂品牌的销量一直没有太大起色。数据显示，昊铂品牌2023年总销量仅为8087辆。根据太平洋汽车网数据，今年1-8月昊铂的累计销量为8721辆。8个月的累计销量还远远低于其他主流品牌1个月的销量。广汽埃安的高端化之路显然走得并不顺利。

【3】行业竞争加剧，车型陈旧战斗力不足

2024年，国内新能源汽车市场的竞争更趋激烈，卷价格，卷配置，卷800V超高压充电，卷智能驾驶……各品牌都使出浑身解数，也极大地挤压了埃安的市场空间。

以埃安盘踞的10万~20万区间市场为例。凶猛的比亚迪不断推陈出新，基于比亚迪第5代DM-i混动技术，今年推出了秦L、海豹06等新车型，还更新了宋Pro、宋PLUS、汉等产品，涵盖多个细分市场，量大管饱，销量屡创新高，9月份销量已经摸到了近42万辆。

同样主打10万~20万市场的零跑和长安深蓝，凭借较好的性价比，以及在纯电之外提前布局的增程技术路线，销量也稳步提升。尤其是零跑，月交付量已站稳3万辆，冲进了新势力前三。

此外，近期还有两个主打中高端市场的新势力也正将其市场不断下探。一个就是上面提到的小鹏MONA M03。这款车型与埃安的AION S在同一个区间，甚至价格更具优势，但全系标配小鹏积累多年的智驾功能。另一个是蔚来旗下第二品牌乐道首款车型乐道L60。这款车可以使用蔚来的换电网络，本是对标更高端的特斯拉Model Y，但其电池租用版本起价只有14.99万元，切入了埃安AION Y和AION V所在的市场区间。这两款车各具独特优势，上市后订单增长势头强劲。 

（来源：埃安官网）

反观广汽埃安，今年的动作稍显迟缓。截至今年上半年，埃安都没有发布新车型，仍然是靠上市好几年的AION S/Y/V/LX这四款车打天下，仅仅做了改款，无论是续航能力还是智能化水平都不及同级竞争对手，明显战斗力不足。虽然今年埃安也推出了一些降价策略，奈何产品竞争力有限，销量下滑自然难免。

【4】品牌转型加快，但尚需寻找新的突破口

在多方竞争压力之下，广汽埃安今年终于加快了发布新品的步伐。7月23日，其第二代 AION V 埃安霸王龙正式上市；紧接着9月26日，旗下全新轿车AION RT迅猛龙也开启预售。从这两款新车能够看出来，埃安新产品的设计风格正努力摆脱“网约车”固有印象。

而要撕掉“网约车”的标签，广汽埃安需要重新寻找属于自己独特的品牌定位和发展突破口，就像智能科技之于鸿蒙，增程+家庭用车之于理想，换电之于蔚来，AI+智驾之于小鹏，性价比之于零跑，刀片电池+DMI插混之于比亚迪。

（来源：互联网）

目前分析，埃安探索的突破口或许是智能驾驶。新上市的两款车型均配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，无需高精地图，能够实现高速、城市NDA功能以及自动泊车功能。

但在2024年，几乎所有的主流新能源车企均在发力，智驾早已不是什么亮点、特色，而几乎已经成为了行业标配。特斯拉、华为鸿蒙系、小鹏等品牌起步早得多，占据消费者最强的用户心智；理想、蔚来、极氪等也在奋起直追；就连之前不看好的比亚迪，在去年年初也确定了把智能驾驶作为公司核心战略之一。

对埃安来说，现在起步还是太晚了。因为智能驾驶与安全息息相关，在技术、数据和模型训练等方面均需要较长时间的积累和持续优化，才能真正赢得消费者信任。

说实话，如果埃安这两款车型上市能提早一年，对埃安的意义会更大，也能在当时的市场中获得更好的竞争处境。在当下，这两款新车只是补上了向市场同级看齐的缺课。现阶段智能驾驶很难担当埃安翻盘的重任。广汽埃安还需要继续寻找自己新的方向，新的标签。

但不管怎么说，今年下半年以来，广汽埃安转型的动作确实加速了，推了新车型，上了智驾，就连坚守了五年的EV纯电路线都松口了。只要改变，就不算晚。

本文来自微信公众号：司库财经

作者：文森特

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