无论车市处于哪种能源方式主导，对技术重视、善于学习的企业终究会被市场厚待。

随着自主品牌牢牢站稳中国车市的超半壁江山，有技术积淀的一批中国企业便迎来了销量爆发期，比亚迪是增速最快的一个，增速第二的便是自主老大哥奇瑞汽车。

再度迎来事业高峰的奇瑞，也不掩饰对耀眼成绩的骄傲。7月14日，奇瑞在官方发布的文章中称“在这样一个中国汽车产业发展的里程碑时刻，作为自主品牌的领军代表之一，奇瑞也正在创造属于自己的奇瑞速度”。

销量爆发的奇瑞也为自己定下更高目标。近日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在接受媒体采访时表示，6月奇瑞集团国内销量已进全品牌前十，接下来的目标是进前八乃至前六。

根据公布官方公布的最新销量，奇瑞今年1-6月共销售74.1万辆，同比增长56%，创下历史半年销量新高，远高于全国8%的销量增速。

半年销量创新高，技术积淀得到回馈

虽说今年市场总盘子增长了8%，但并非所有车企都分享到了市场的增量。同样在今年上半年，长城总销量仅增长0.14%，本田中国更是同比大跌22%，能够如奇瑞般增速远超过市场的车企凤毛麟角。

具体品牌来看，主品牌奇瑞依然是奇瑞集团销量担当，今年上半年共售出53.9万辆，同比增长51%。

今日燃油车市场竞争分外激烈，曾经的热门SUV哈弗H6、吉利博越，销量几近腰斩。能够在这一困难的市场形势下，守护住基盘实属不易。当下中国车市，奇瑞品牌所聚焦的10到20万市场，依然有着最为庞大的消费人群，巩固住这一市场，就守住了奇瑞的客户基盘。

奇瑞旗下聚焦旅行细分市场的品牌捷途，自成立后靠着精准客户定位、卓越性价比，在下滑的车市中总体维持增长。对于捷途今年的市场走势，奇瑞董事长尹同跃颇有信心，在今年3月1日捷途汽车第二届旅行+大会现场，他曾表示，“捷途2023年增长100%，都是李学用的不及格。”

以目前捷途走势看，尹同跃所说并非大话，李学用今年达到“及格”并不困难。今年上半年，捷途销量增速甚至超过主品牌奇瑞，上半年销售11.2万辆，同比增长84%。

自主品牌中最早提出高端化之一的奇瑞，近年来在高端品牌星途上也终于尝到甜头。今年上半年，这一尹同跃口中“奇瑞的奥迪”共卖出4.2万辆，同比增长119%，成为集团、增速最大的品牌。

奇瑞新能源阵营在今年也得到巩固，今年4月，奇瑞成立新能源品牌iCAR，据了解，iCAR将整合现有的奇瑞新能源，但、同时也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场。

四大品牌虽然覆盖人群各有分工，但在现阶段已有个共同目标。今年4月，尹同跃对奇瑞集团提出要求：“构建以‘奇瑞、星途、捷途、iCAR’为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化”。

高端品牌终显身手，新能源车一路上涨

近年来，成绩优异的自主品牌都开始呈现出在高端领域显露锋芒，新能源领域势如破竹的共性。而经过多年积累，奇瑞这样的自主老大哥，早已具备生产高端产品的能力。

今年上半年，星途分别推出瑶光和全新一代揽月。在同价位车里，两款车型都有拿得出手的高配置：瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟。

据悉，全新一代揽月今年5月销售超过2138台，瑶光在开启盲订后，一周订单即突破6000台。

而从市场反馈来看，星途旗下产品的均价已经达到了15.7万元，另外，在星途的用户构成里，增换购占比66%，合资用户转化占比57%，教师/医生/公务员占比超过35%，这也从另一个侧面展现出星途的品牌溢价能力以及产品优势。

在尹同跃看来，星途就是奇瑞的金字塔塔尖，塔尖拔高，位于基地的奇瑞和捷途等品牌也会随着拓宽。

尹同跃曾说过，金字塔是立方体，是三次方。金字塔的塔尖往上高一点点，金字塔的体积就会增加很多。所以奇瑞集团要把星途品牌尽可能拔高。星途品牌做好、做稳、拔高以后，奇瑞集团就可以把奇瑞品牌，捷途品牌，还有奇瑞新能源的体积做得更大。

除了高端品牌，奇瑞在新能源领域表现也可圈可点。早在2010年，奇瑞就已成立奇瑞新能源，2020年后，奇瑞新能源上市大蚂蚁、QQ冰激凌等车型，销量一路上涨。2020年，奇瑞新能源年销只有4.3万辆，到了2021、2022年，销量分别涨至10.9万辆、23.3万辆。

在新能源汽车渗透率已快到达到三分之一之际，这一领域没有抓手的合资品牌几乎开始了集体下行，过往积累不足已让后者尝到恶果。反观奇瑞，手中有带来增量的新能源车、内部对新能源各类技术一直保持跟进，正是其选择全面新能源化的底气所在。

对于高端和大众品牌、燃油车和新能源车，奇瑞奉行“全都要”的准则。7月13日，在奇瑞2023年中商务大会上，李学用发布《决战十八个月总动员》报告，当中指出，新能源时代到来已经成必然，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来，为赢战新能源市场，奇瑞“两手都要抓，两手都要硬”。

大举研发硕果累累，技术先行一以贯之

奇瑞对技术的重视可谓一以贯之。早在24年前，就下线第一辆车的奇瑞，不仅是最早实现销量迸发的自主品牌，也是国内车企中最早开始正向研发、自研生产CVT、AT变速箱的企业。

在燃油车时代，奇瑞曾9次摘下“中国十佳发动机”的称号。正是凭借技术积累，奇瑞将出口发展为一大增长业务，从2001年开始，奇瑞就已开始出口车辆，去年共出口45.17万辆汽车，同比增长68%，出口占比达品牌当年总销量的36.6%。

尹同跃曾说过，奇瑞是在以技术换市场。过硬的技术积淀，让奇瑞得以顺利通过出口国家设置的技术壁垒：如南美地区因山路多，对动力、起步的要求比较高；中东沙漠地区，仍需要解决扬沙对密封件的磨损问题，这类问题对奇瑞来说都不在话下。

车企纷纷投身转型新能源的时代，奇瑞同样秉承技术先行理念。目前，公司的技术池已包括雄狮智能座舱，EEA4.0电子电气架构、L2.99级智能驾驶技术。

众多应对智能化、新能化新技术中，奇瑞近期最引人注目的莫过于“鲲鹏超性能电混C-DM”，这一插电混动技术已进化到第三代，百公里加速达到4.26秒，馈电油耗仅为4.2L。预计到2025年奇瑞品牌将带来十余款C-DM及EV车型，以实现产品的全面新能源化。

倾听消费者，打造客户运营体系

尹同跃曾对外透露：“现在我们研究人性，客户为什么买你的车，理由是什么，自我满足和闭门造车不行，一定要研究客户的行为，把目标客户变成我的一部分。”

7月13日，奇瑞常务副总经理张国忠发表讲话：“在产品方面，坚定用户至上，做让用户满意、感动、自豪的产品和服务 。”

奇瑞没有将用户运营停留在“说说”层面，今年上半年，奇瑞品牌共直面用户14090位；同时建立起了统一用户数据中心并搭建起智慧营销体系，精准服务用户，打造个性化服务；在服务上，奇瑞提供7*24H小时不间断、快速响应用户问题。

奇瑞新能源的战略选择，就是参考了用户需求做出的。今年4月，奇瑞发布了其新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。

对于为何把增程作为布局新能源的一个方向，星途营销中心总经理黄招根透露，在调研过程中发现，奇瑞已经做了5次调研，发现消费者对增程车型的需求越来越多，而且尤其是对中大型的SUV增程的需求不断增长。

在保持技术为先的同时，学习造车新势力，将客户运营打造为自身一大竞争力，体现了奇瑞这个技术派有所坚持的同时，能积极学习同行，哪怕是后入汽车圈的“后辈”。

结语

汽车终归是工业品，技术沉淀仍是左右产品力的核心要素，但精进技术，并不意味着要躺在过往功劳簿上拒绝学习。尹同跃深知，企业要想不被淘汰，不光要跟进技术，也要跟进理念。

20多年过去，经历过风雨的奇瑞还是如同初出茅庐时一样，遇到问题会改进短板，虚心学习，技术和理念都在不断自我迭代，市场也没有辜负奇瑞。