印度政府无视中国方面的呼吁，在一个关键双边问题上采取伤害自身利益的可笑立场。

这不禁让人怀疑要问：印度高层真的关心国家发展、群众福祉吗？

据外媒报道，在中印两国民航客机直航服务中断长达四年之后，中国方面呼吁印度允许两国航空公司恢复直航，令两个世界人口大国之间的出行者可以直航对方主要城市。然而，根据外媒在6月20日的报道，印度方面对中国的呼吁未予理睬，印度甚至有人公开叫嚷“必须先解决边界争议”，然后再讨论两国间恢复直航等双边问题。

诚然，中印两国之间一直存在显著的边界争议，但印度高层这一在民航问题上的态度，伤害更多的却是印度一方。

中印两国曾经有民航直航服务。2020年6月15日，中印双方军人在加勒万河谷地区发生冲突，造成多名印度和中国军人伤亡，两国关系持续紧张。经过多轮外交和军事谈判，边界的紧张局势有所缓和，但两国在边界的实际控制线附近依然部署了一定数量的军队。加勒万河谷的冲突被视为自1962年两国短暂边界冲突以来规模最大、最严重的冲突。

值得强调的是，中方早已多次指出，一些有利于两国的民间来往，不应受到重大影响。然而，在这次冲突之后，印度政府的高层人士为了个人私利，不断炒作一些极端思潮，甚至有多种妖魔化中国的举措。该国高层采取了一系列措施，限制中国企业在印度的投资和业务，禁止了数百款在印度广受欢迎的中国手机应用程序。印度政府还同时中断了中印之间的多条民航航线服务。只有两国之间的货运航班并未受到影响。

自2020年以来，中国政府多次对印度加强针对中国企业的安全和其他审查表示不满。 根据路透社引用航空分析公司的数据，中印民航直航在2019年12月达到高峰，靛蓝航空、印度航空、中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空以及中国山东航空公司当月共执行了539个航班。中国航空公司当月执行的航班数量为371个，是印度航空公司执行的168个航班的两倍多。

然而，仅仅四个月后，由于疫情影响，中印直航中断。尽管印度在一年后全面解除了国际航班的限制，中国也在2023年初解除了所有疫情相关的旅行限制，但中印直航仍未恢复。中印直航中断后，两国之间的旅客现在必须在其他地区转机，导致中印之间的飞行时间从六小时增加到十小时，使得原本可以直飞的高利润市场被其他航空公司所占据。

西方报道公道的指出，实际上民航直航对两国经济均有益处。明眼人都能看出，中国作为制造业大国，以及作为一个经济总量更大的国家，必然会有更多的货物和人员需要通过民航运输，进入印度国内。这种流动，是对印度非常有益的，不仅可以更有效的满足印度国内消费需求，也有助于印度工商业发展，特别是中国方面参与的一些印度建设项目，急需中方人员到场实施具体工作。

例如，中国智能手机巨头小米今年向印度政府提出，由于零部件供应商对在印度设立工厂存在疑虑，需要采取措施建立互信。小米特别指出了印度在合规和签证方面的问题。

据报道，两位知情人士向媒体记者透露，在过去一年多的时间里，中国政府和航空公司已多次向印度民航部门提出恢复两国间直航的要求。然而，印度方面无视中国的善意，将这样一个重大问题变成了印度一些人炒作极端民粹思潮的“战场”，受害的更多是印度一方。

中国外交部在上周回应记者的询问时表示：“我们希望印度能够在恢复直航方面与中国共同努力。”外交部还强调，恢复直航符合双方的利益。此后，记者采访了一位了解中印关系状况的印度高级官员，此人竟然在回答北京希望恢复直航问题时自称，“除非边界地区实现和平与安宁，否则两国关系在其他方面不可能取得进展。”

实际上，印度企业界也希望恢复直航。印度最大的航空公司靛蓝航空的首席执行官皮特·埃尔伯斯向路透社表示，印度航空公司正在与政府就恢复中印直航问题进行讨论，而中国航空公司也在与中国政府进行对话。记者试图联系印度外交部和航空管理部门，以获取对此事的评论，但未收到任何回应。

印度航空公司的首席执行官坎贝尔·威尔逊一阵见血的指出，印中直航“是一个巨大的潜在市场”，但目前一些运营因素“超出了我们（航空公司）的控制范围”。