以往中型SUV虽然被多数家用消费者所青睐，但在价格方面实在算不上亲民平价，直到新能源车型的出现，使得不少新兴品牌看中了这一庞大市场，将家用中型SUV卷起了“性价比”，例如本期要介绍的零跑C10，就以12.88万亲民的起售价和任选的两套动力，展现出了贴合家用的实力，那么下面我们就来聊聊该车的具体表现，给有兴趣的朋友做个了解。

零跑C10外观设计使用了新能源车型惯用的科技风格，车头在造型上分为三个层次，平滑的机盖在两侧有轻微的隆起，在视觉上达到收窄车头的效果；中层是贯穿一体的灯带，两侧“天使之翼”的大灯点亮后，结合封闭的格栅，颇有几分未来科技感的意思；底部则是同样横向贯穿的熏黑下包围，三个层次互相呼应，融合展现前脸低调智能的形象。

该车长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，较优的尺寸在外观上展现出修长的车身，侧面车顶线条相对平直，一方面为车身增添几分稳重的质感，另一方面也为后续乘坐空间留足了硬件基础，车门上隐藏式的门把手使整个型面光滑平整，看起来整体性不错，也挺契合车身年轻化的设计理念。

进入车内，“精装”的座舱给人一种简约智能的感觉，竖向的中轴线划分出鲜明的分区，14.6英寸的中控屏幕内置有几乎所有的车机娱乐功能、车辆功能操控等等，部分车型车机内还搭载有高通骁龙8255芯片，用以提高人机交互的流畅性。中央区域布置简单，怀挡式的换挡机构加上多功能的方向盘，让主驾基本的驾驶操控集中在前方，实际用下来挺方便的。

如果说零跑旗下车型最大的特点，两套任选的动力系统算是特色之一，零跑C10同样提供纯电增程两款动力，不过，两套动力系统都采用数据一致的后置单电机，电机系统马力为231Ps，增程款额外增加有马力为95Ps的1.5L发动引擎，其综合续航里程为1190km，较长的续航弥补了动力稍弱的短板；纯电车型提供410km和530km两种纯电续航可选，不短的续航里程加上经济的用车成本，适合平时城区家用代步使用。

动态感受：由于笔者只借到了零跑C10纯电车型，本次就先谈谈纯电车型的试驾体验，该车在起步的时候，动力反馈迅捷，基本上轻踩电门就能有灵敏的动力响应，并且，由于底盘搭载了前后双独立悬挂且整体调校偏家用舒适，因此，车辆起步时几乎没有太大的晃动，遇到有细碎颠簸的路段，也能过滤掉多余的震动，开起来平顺稳定，家用的话还挺香的。

对于家用来说，空间是需要着重测试的。零跑C10车内采用大五座布局，得益于平直的车顶和超2米8的轴距，车内头顶空间和纵向腿部空间有所保障，笔者（身高173cm）去试坐的时候，坐在前排主驾或者后排，头顶有1拳多的空余，比我高一点的朋友坐进去也不会逼仄的感觉，后排腿部空下2拳的间隙，正常坐姿下，能够舒展打开，翘个二郎腿还是很轻松的。

配置方面，零跑C10入门就给到了L2级智驾，这在这个价位中不算常见，其中涵盖的主动刹车、安全预警、车辆保持辅助等功能，既为日常驾驶提供了基础的辅助提示，又完善了驾驶行车的安全防护。另外，部分智驾车型还带有高速路段领航、自动变道辅助等高阶功能，适合于预算充足且比较在意智驾辅助的消费群体。

写在最后：要说零跑C10是家用性价比之选，一是在价格上占了优势，不到13万的起售价，拉低了该车的入手门槛；二是产品力过关，入门就配L2级智驾辅助，可见其诚意，并且，在空间、动力上该车也有亮眼的呈现，各方面实力均衡的同时又足够贴合家用需求，两相结合之下，使得零跑C10在同级市场中有出头的资本，如果你想选一辆性价比高且好开省油的中型SUV，个人觉得零跑C10还是挺值得一看的。