本文说说腊戌，以及腊戌与曼德勒的关系。

6月25日，缅甸军方与“缅北兄弟同盟”打破“海埂协议”，开启新一轮缅北战事。7月3日，作为本轮缅北战事的焦点，“腊戌之战”正式打响。7月25日，果敢军攻占腊戌，8月3日，又攻占设于腊戌的缅军东北军区司令部。

“缅北兄弟同盟”联合发起的腊戌之战取得阶段性胜利。特别是腊戌之战后，果敢军实力大增，控制区面积突破1.6万平方公里，人口突破百万，经济财源和战略纵深都得到了加强。那么，接下来，“缅北兄弟同盟”能否联合其他武装力量，打响曼德勒之战？

要对这个问题做判断，我们还需要对腊戌做一个基本了解。

先看下目前的缅北局势图：

缅北民地武势力范围示意图

从图上可以看到，腊戌位于果敢、德昂、北佤、南北掸邦等地方武装的几何中心。腊戌东北方向是兴威、贵概两镇，东面是佤邦的南邓特区，东南方向是当阳、孟崖两镇，西南方向是“昔卜-皎脉-瑙丘-眉谬”一线，西面是曼同、南散、南渡三镇。

腊戌距离曼德勒约205公里（直线距离，下同），距离老街约135公里，距离滚弄约105公里，距离当阳约90公里，距离抹谷约130公里，距离南坎约100公里。

名义上的腊戌，区划面积1.2867万平方公里（相当于两个上海），下辖四镇，分别为腊戌镇、木邦镇、孟崖镇、当阳镇，人口约65万人。其中，华人华侨居多，占比约50%，剩下的主要有傣族、缅族、德昂族、景颇族、拉祜族、苗族、佤族、傈僳族等，是多民族杂居地，官方语言为汉语。

腊戌镇（图源网络，侵删）

腊戌是缅北军事重镇，同时也是中缅陆路交通要冲，中缅公路、中缅铁路（规划，“曼德勒-腊戌”既有米轨铁路）、中缅油气管道的途经地。此外，腊戌也是缅北经贸的重要门户，腊戌一侧的包德温矿区，是缅甸目前最大的铅、银、锌产区。

腊戌成为缅北交通枢纽和军事重镇，始于英属缅甸时期。为加强对缅北的统治和觊觎我国云南领土，1914年，英国殖民当局修建了从曼德勒至腊戌的米轨铁路（同期还修建了从曼德勒到密Zhi那的米轨铁路）。

英属缅甸时缅甸境内铁路干线（1914年前）

中国全面抗日战争爆发后，日本封锁我国东部沿海地区，为了打通我国西南地区到印度洋的国际运输线，1938-1939年，我国加急修通了滇缅公路（瑞丽-木姐-贵概-兴威-腊戌-胶梅-曼德勒）。滇缅公路修通后，立即成为中国抗战大后方最重要的国际物资运输供应保障线，没有之一。

滇缅公路线路示意图（图源桥梁杂志自《保山地区变通志，侵删）

滇缅公路与史迪威公路线路示意图（图源网络，侵删）

中国采购和盟军支持中国战场的物资，包括汽油、轮胎、枪械弹药、兵工器材、医药等，从缅甸仰光卸船后，经铁路运输至腊戌，然后在腊戌通过公路运输至昆明，再分散到各地。

腊戌作为滇缅公路与缅甸铁路的交汇点，这里的物资堆积如山，运输车辆在这里集结，昼夜不息地抢运物资，是当时中缅国际运输通道上最大的物资中转站。

这里有必要点一下，即便是处于超负荷状态下的滇缅公路，也满足不了当时我国对战略物资的运输需求，于是中方就提出了滇缅铁路。英国以此为条件，甚至以关闭滇缅公路为要挟，迫使我国与英方签订了“1941年线”。此事，物流启示录接下来会另文专题。

滇缅铁路与缅甸铁路衔接示意图

滇缅铁路从昆明向西至大理，然后折向西南，经南涧、云县、耿马、孟定至中缅边境（清水河-滚弄），然后到腊戌，接入缅甸境内铁路网，可一直到仰光。

滇缅铁路于1938年12月动工，按计划，到1942年底全线建成通车（采用米轨）。缅甸境内的“腊戌-滚弄”段铁路，英方同步施工。

1941年12月，日本与泰国签订《日泰攻守同盟条约》，泰国加入轴心国阵营。1942年1月，泰国向盟国宣战。紧接着，日军借道泰国，攻占土瓦和毛淡棉，在昂山的内应下，发起缅甸攻势。【关于昂山这条线，感兴趣的读者可参阅笔者前期文章】

1942年2月，英国依照《中英共同防御滇缅路协定》，求助中国远征军入缅支援英军对日作战。中国远征军由第5、第6、第66军编成，计9个师10万余人。

1942年3月1日，中国远征军先头部队（戴安澜的第五军200师）赶至腊戌。期间，蒋校长和史迪威在腊戌会晤，第一次入缅作战正式打响。

与此同时，日军攻占仰光（3月1日），然后兵分三路，闪电进攻上缅甸。其中：

-西路沿伊洛瓦底江北上（4月4日攻占卑谬后，分兵一路到阿拉干地区，追击英军至孟加拉吉大港地区），中路沿仰曼公路/铁路一线北上，两路军队计划在曼德勒会师后，再攻取缅北。

-东路在东吁向西转进并攻占克耶邦垒固后（4月20日），向北攻占掸邦东枝（4月22日），然后继续向北，剑指腊戌。

日军的作战意图很明显，东路军攻占腊戌后，然后分兵继续向北攻占八莫和密Zhi那，这样就可以阻断中国远征军的退路，与另外两支北上的中路和西路军策应，将中英军队合围在“曼德勒-八莫-密Zhi那”一线，试图围歼。

下图是日本制定的缅甸攻势作战图：

日本制定的缅甸攻势作战图（图源网络，侵删）

由上可见，腊戌在日本的缅甸攻势中，战略位置极为重要。

最初，中国远征军战绩还是很不错的，连续打了皮尤河前哨战、同古保卫战、仁安羌大捷、棠吉攻克战等。但接下来的远征军大溃败，就是从腊戌失守开始的。

中国远征军入缅作战要图（1942年1-5月）（图源网络，侵删）

1942年4月29日，日军56师团攻占腊戌，滇缅公路被日军切断，屯积在该地的大批战略物资落入敌手。中国远征军第66军28师、29师被击败后，沿滇缅公路撤回国内。

日军沿滇缅公路一路追击，攻占了我国滇西畹町、芒市、龙陵等地。同时，日军分兵一部攻占八莫、密Zhi那。至此，日军切断了中国远征军（主要是第5、6军）回国退路。

中国远征军入缅作战失利，一部分退入印度，一部分退回国内，撤退路线大致有六条：

一是英帕尔路线，英军、史迪威司令部和第66军第38师（孙立人，38师保持完整建制），退入印度的丁苏基；

二是野人山路线，第5军军部和第22师残部（22师因饥病死亡2000余人），退入印度雷多；

三是葡萄福贡路线，第五军第96师残部和第5军炮兵、工兵各一部（胡义宾副师长阵亡），退入滇西剑川；

四是片马-云龙路线，第5军第200师及补训处（戴安澜师长牺牲，第200师仅剩2600余人），退入云龙后经大理返回昆明；

五是滇缅公路线，66军28、29师残部、第5军军部部分（担负西保至曼德勒及腊戍的阻敌任务），退入惠通桥后辗转至永平；

六是景栋路线，第6军第93师、第55师和49师残部，退入缅泰老边境。

中国远征军第一次入缅作战，10万余人退还者仅4万余人。1942年6月，宋希濂在云南保山召开缅甸战役检讨会议，将腊戌失守和入缅作战第5、6军后路被截断导致溃败的原因，归咎于第66军的不战而溃，第66军和29师的番号被撤消，军长张轸、第28师、29师长被撤职查办。

日军占领缅甸后，阻断了中缅国际援华运输交通线，后只能通过驼峰航线与中印公路来保障物资运送。

此时的滇缅铁路，已经失去了修建的现实意义。

缅甸沦陷，日军又进犯滇西，如果保留滇缅铁路，反而会给日军进犯昆明提供交通条件。为免资敌，民国当局只得忍痛将西段已建好路基、涵洞等基础工程破坏掉。从1938年12月开工，到1942年4月废弃，历时4年零4个月的滇缅铁路，就此终止。抗战胜利后，滇缅铁路失去了紧迫性，此后就再也没有提上日程。

从1943年10月起，中国远征军（中国驻印军和滇西远征军）先后发起缅北战役、滇西战役。

中国远征军（驻印军）缅北反攻要图（1943年10月-1944年8月）（图源网络，侵删）

中国远征军（驻印军）缅中反攻要图（1944年10月-1945年3月）（图源网络，侵删）

1945年1月，中国驻印军和滇西远征军在芒友会师，中印公路打通，滇西远征军回国。随后，新1军与50师南下，攻取腊戌、南渡等地，3月30日，中国远征军与英军在胶梅会师，滇缅公路打通，中国驻印军凯旋。

基于腊戌在交通和军事方面的重要性，1948年独立后的缅甸，将东北军区司令部设在“眉谬-腊戌”一线，扼守曼德勒的东北大门。

其后，腊戌在缅甸的军方和民地武之间，又成为兵家必争之地。

下篇，继续说腊戌，重点关注1970年5月缅G与缅军的“腊戌之战”与2024年7月“缅北兄弟同盟”与缅军的“腊戌之战”。是否意味着，腊戌之战后，缅北战事出现重大转折，开始由缅北向上缅甸和下缅甸发展？