每一次飞船返回舱着陆，都会有一大队人马前往搜救，神舟十二号飞船返回舱也不例外，空中有至少5架直升机，地面有各种救护车、越野车、工程保障车，甚至还有大型吊车。有人就问了，为什么飞船返回舱不能主动发出着落位置，而是需要大队人马漫山遍野地拉网式搜寻呢？

直升机参与搜寻神舟十二号返回舱

其实这里面有一个误解。飞船返回舱着陆后，航天员是可以主动发出自己的具体着陆位置的，依据航天员发出的具体位置，搜救人员才能够以更快的速度找到飞船返回舱。

即便是可以主动发出自己的着陆位置，飞船返回舱仍然需要大队人马前往搜寻，原因主要有以下几个方面：

神舟十二号飞船返回舱着陆过程

人类往天上发射航天器容易，但是回收从太空中返回的航天器却并不容易。除了航天飞机可以像普通飞机那样实现精准着陆外，其他的载人飞船、货运飞船和人造卫星等都无法实现精准着陆。

我们可以设想一下，如果载人飞船也能够实现精准着陆，那么我们就可以在它着陆的具体位置建设一座后勤保障基地，也就不需要大车小车的几百号人去搜寻了。

飞船返回舱

正因为它无法实现精准着陆，所以才需要地面搜救人员去主动搜寻。那么飞船返回舱为什么不能实现精准着陆呢？

这与它的工作原理有关。整个返回舱可分为座舱、防热层和降落伞三个部分。由于返回舱承载着航天员和大量的精密试验仪器，所以它在着陆过程中必须采用软着陆的方式，一般需要至少3把伞（引导伞、减速伞、主伞）来实现软着陆。

返回舱软着陆

在距地面10千米左右高度，返回舱的回收着陆系统开始工作，先后拉出引导伞、减速伞和主伞，使返回舱的速度缓缓下降。在距地面1米左右时，启动反推发动机，使返回舱实现软着陆。

通过三把伞的配合，飞船返回舱可以确保自身的平衡，至于具体飘到什么位置，那就要看当时的风力大小和其他因素了。

飞船返回舱

对于航天员而言，在整个飞天过程中，应该说发射阶段和返回舱着陆阶段是危险系数最高的两个阶段。我们所说的飞船返回舱软着陆，也只是相对而言的，实际上在着陆的一刹那要经历剧烈的颠簸。神舟五号返回舱着陆时，航天员杨利伟就经历了惊险的一刻，嘴角被不规则的麦克风边缘划破了一道口子，流了很多血。

返回舱着陆搜索

所以，为了确保航天员的生命安全，地面搜救人员必须争分夺秒，在第一时间赶到飞船返回舱着陆地点，帮助航天员打开舱门，查看航天员的健康状况。

如果航天员在着陆过程中受伤而得不到及时救治，那将会是巨大的损失和遗憾。

回收飞船返回舱

由于飞船返回舱无法实现精准着陆，那么地面工作人员早晚都是要带着各种车辆和装备赶过去的，就算是不考虑航天员的问题，也需要把飞船返回舱给回收了。

飞船返回舱本身就具有重要的研究价值，里面装载的各种实验仪器和精密设备更是不能丢弃。既然要回收飞船返回舱，那么大型吊车、运输车和工程保障车早晚都要赶赴现场。

回收返回舱

飞船返回舱的着陆是一项系统工程，需要现场搜救人员、地面指挥中心和各地雷达监测站的密切协调配合，才能够确保顺利着陆，才能够确保航天员的生命安全。