之前的蔚来子品牌阿尔卑斯，终于有了属于自己的名字“乐道”，第一款产品也就是之前谍照车贴着“比Model Y更棒”的那台，命名L60。随之而来的，是这台车更多细节的曝光，包括整体外观的细节、智能化解决方案等。

在2024年全年，蔚来品牌没有新车型的推出计划；旗舰产品ET9预计会在2025年后才会向市场推出，现有蔚来车型用的依旧使用NT2平台，只是做了一些小改款。所以，今年乐道品牌的任务，格外重要。预计这台车会在第二季度发布，7月份开始试生产，大规模交付可能要等到四季度。

而它对标的Model Y产品，也迟迟没有更新的计划。那么，这样一台比Model Y更棒的车型，究竟在哪些产品点上比Mode Y更好？成本，又不会不会有优势？

既然对标的车型是特斯拉Model Y，那么首要的是需要在续航里程方面做出一定的超越，或者说至少要在同一级别。咱们就参考Model Y的后轮驱动和全轮驱动两个版本的续航里程，入门版续航554km使用60kWh电池包、全轮驱动续航688km使用78.4kWh电池包。

那么，再结合乐道L60车型公布的电池包用量。

乐道L60分别会使用60kWh和90kWh两种规格的电池包，这和蔚来全系产品的电池包规格都不一致。而入门版产品和Model Y车型的后轮驱动版一样，都是60kWh规格电池包，而这个版本，一般都是冲着低成本、性价比优势的初衷来开发的，所以电池层面，有理由用的是60kWh的磷酸铁锂电池包。

虽然蔚来之前公布的方案，是不会有单电机车型给到乐道品牌使用，但结合成本端的考虑后来还是大概率会出现单电机版本。而由于乐道会使用NT3.0平台（有800V高压系统和碳化硅等技术应用），所以，单电机的选项只可能是后置永磁同步电机，可以兼顾性能和能耗表现（做双电机，就是为了性能不错）。

据了解蔚来自研的新一代电驱，会出现在这台入门车上来使用，新应用的技术可能是“开关磁阻”，而这个技术特点，是结构简单、成本低、能耗损耗比较小。简言之，采用了开关磁极结构，省略了永磁体的新电机，降低了成本和生产难度，同时也缩小了电机的体积和重量。但，弊端包括了噪音会比常规的电机更大、散热效果不太理想，很可能在高速域工况下不会有特别好的状态。换句话说，可能加速性能和极速性能不是它擅长的领域。

续航，能不能超过Model Y？

在800V高压系统以及碳化硅材料的应用之下，同等60kWh电池包的情况下，乐道L60这台车的续航里程，是有可能超过特斯拉Model Y标准续航版本的。在没有800V高压平台的前提下，特斯拉依靠电机的特性、一体压铸的轻量化优势，带来了一些能耗上的优化，实测标续版本13.5kWh/100km左右的能耗。

乐道L60想要做到更长的续航，在800V高压系统应用之后，其实是有优势的，做到13.5kWh/100km的能耗表现应该不难。续航只要比特斯拉Model Y高出50km左右，让入门版车型续航来到600km级别，就算是有优势。

不过，新电机的特点是高速性能不好，或许会砍一些功率，在速度方面或许会略逊Model Y的表现。

根据乐道品牌的定位，第一款产品售价可能是在20-30万元之间，各方面对标Model Y。然后李斌还表示过，这台车的售价肯定会比Model Y便宜。那么现阶段看到的降本关键点，包括了新电机组、800V高压系统等。

接下来，咱们算笔现在60kWh的磷酸铁锂电池包的价格。目前，磷酸铁锂电池包1kWh的价格约为650元左右，而乐道L60使用的是60kWh电池包，所以整个电池包的成本，大概在4万元左右。

另外从乐道车型定位来看，L60的尺寸方面预计会比蔚来ES6小一些，如果配置降低，成本还可以再节省至少3万元左右（座舱砍掉8295芯片、NOMI、前电机都包含在一起）。参考蔚来ES6 75kWh售价33.8万元，那么，乐道L60这款车的价格可能会控制在26万元左右，已经接近了特斯拉Model Y入门版的水平。

还有什么办法，继续降价？

蔚来充换电一体的优势，会延续到乐道L60上，砍掉电池包4万左右的价格，整车可能22万元就能提走，这也算是一个优势，但不是技术上实现了某种突破得来的。

所以，还要补充一点，新车的一体压铸可能性是有的，至少会在后底板上应用。在蔚来车型上也有应用，蔚来的ET5车型，后底板使用的就是一体压铸件。那么，一体压铸零部件也极有可能这种技术会在乐道L60车型上出现。

一体压铸的成本，至少可以降低生产成本的40%左右，如果乐道L60能在前后都使用上一体压铸零部件的话，那么成本至少可以再砍掉1万元左右。

累计降本的效果可能会达到4万元，入门版售价杀入25万元以内的效果很可能会实现。而且，全系车型使用的还都是无激光雷达的纯视觉感知方案，这对于成本的控制来说，将会更有效。

针对多品牌的布局，李斌表示过电动技术、智能软件的复用能够带来较为明显的降本。而在乐道品牌的第一款车型上，有复用的硬件，也有缩减成本的迹象。

NT3.0平台的发展路径，是现在应用Orin-X方案来做过度，后期都是自研的神玑NX9031芯片方案。乐道L60从NT2.0平台的四颗Orin-X方案，缩减到了1颗Orin-X芯片，算力254TOPS。

同时，用纯视觉无激光雷达方案。但是，使用单Orin-X后，即便是做无激光雷达感知，对摄像头的帧率、分辨率均有严苛需求，算力下降也意味着上述两项指标也会下降。很有可能，前视摄像头不会再使用800万像素，帧率也不会再用30赫兹。

这意味着，乐道L60或许会使用200万像素的摄像头。基于单颗Orin-X的乐道L60车型，在交付时即具备城市领航辅助功能，那么现在能做出纯视觉方案的只有特斯拉、极越，采用谁的方案，各位应该都明了了。

而在车机系统中，乐道L60将全系更换为横屏。或许车机风格会和蔚来品牌有些差异化存在，但8295芯片的应用应当会有所保留，理由包括如今主流产品都在升级8295座舱芯片，此时搬出8155芯片是过时的方案；8295芯片配合大屏幕效果使用更佳，且几千元的成本并不会对整车售价带来明显改变。

综合来看，整台车在智能化层面的变化就是智能驾驶层面，从激光雷达到纯视觉方案，能不能如期交付城市NOA功能，将会是一个考验。由于座舱芯片大概率还会沿用8295方案，使用逻辑上应该不会有太大的变化，但呈现效果上可能会比现在蔚来NT2.0平台的车更好，而且是遥遥领先于特斯拉的使用感受。