7月31日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国造船业增长势头强劲。与过去只接受低价船舶订单不同，最近正在提高技术力，以高附加值船舶订单填满船坞。韩国业内专家表示，韩国造船业确保了三四年的工作量令人鼓舞，但也表示担忧，在此期间中国造船业的增长将进一步加速。

据业界透露，HD韩国造船、韩华海洋、三星重工等三家韩国造船公司连续接下订单，正在接近今年的目标。

HD韩国造船海洋今年共收到144艘船舶订单，价值162.7亿美元。这是135亿美元年度订单目标的120.5%。未透露订单目标的韩华海洋今年上半年订单金额为53.3亿美元，已超过去年35.2亿美元的订单金额。三星重工同期也完成了订单目标的51%（49亿美元）。

韩国造船企业已获得3至4年的工作量，重点是高附加值的液化天然气（LNG）运输船和氨运输船。此外，随着旧船的更换需求以及集装箱船的大规模订单的持续，工作量大幅增加。

尽管多项指标显示韩国造船公司正处于繁荣时期，但行业专家却发出了意想不到的“警告”并表达了担忧。据称，韩国造船公司船坞短缺的问题与中国的增长趋势相结合，高附加值订单将流向中国，这将成为中国大幅提高建造能力、增强竞争力的契机。

据悉，卡塔尔能源公司向中国船舶工业集团旗下沪东中华订购部分LNG运输船，这意味着中国在技术壁垒高、难以进入的LNG运输船市场证明了自己的竞争力。

韩国进出口银行高级研究员梁钟瑞表示，“中国已从卡塔尔获得超大型LNG运输船订单并开始建造。这意味着中国的技术能力有了很大的提高，韩国的造船企业因为超负荷工作，所以看不到中国的增长。”

与此同时，他还表示，“即使用高附加值的船舶完成三年的工作，两三年后也可能会处于与中国相似的位置，因为中国在此期间已经建立了竞争力。”

除了技术实力外，中国在生产、采购、研发等多方面都呈现出快速增长的趋势。根据韩国产业研究院今年5月发布的《造船业价值链综合竞争力落后于中国》报告，中国综合得分为90.6分，超越韩国（88.9分），位居第一。

专家建议重点开发新品种，这将再次拉开与中国的差距。

韩国世宗大学智能电气工程系教授金世源表示：“如果中国的技术实力大幅提升，就很难击败具有价格竞争力的中国。就像韩国过去在LNG运输船市场表现出差距一样，我们必须在下一代船舶市场上创造压倒性的技术差异”。

他表示，“未来10至15年，对环保船舶的需求将持续存在，由于韩国在新船方面仍然很强大，我们需要抢占并主导新市场。”