要么被时代抛弃，要么主动抛弃时代，电动化迟缓的日系品牌似乎选择了后者。

据《日经中文网》报道，有两家日本汽车正考虑减少在中国的产量，最多可达到三分之一，并正在就此事与其在当地的合资伙伴进行谈判。

他们分别是日产和本田。

据报道，日产最多可减产 30%，大约减少 50 万辆，本田计划减产 20%，大约降到 120 万辆。

随着中国逐渐转向电动车，曾经备受国人喜爱的日系车正走上曾经德系和韩系汽车走过的路。

新闻出来后，日产和本田分别作出回应：

日产汽车发言人表示，该报道内容不实，但没有进一步详细说明。

本田汽车发言人表示，公司尚未决定将在华产量降至约 120 万辆。

但从现在的竞争态势来看，减产基本板上钉钉。

#01 曾备受国人喜爱的日系汽车

在中国，日产和东风汽车集团共同经营合资公司「东风日产」，在湖北省和河南省等地区设有八家整车生产工厂，主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌。

2018 年，日产的中国销售量达到 156 万辆，一度是日系汽车品牌中的领头羊。

风光不再。

3 月 8 日，日产中国对外公布 2 月中国区销售业绩。

数据显示，2 月日产乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为 41824 辆，同比下滑 30.1%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 38918 辆，同比下滑 31.4%。

2024 年只是延续了去年的跌势，日产去年在中国的产量同比减少了 24%，下降到 79.3 万辆——14 年来首次跌破 100 万辆。

目前，日产的在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等车型，销量支撑是轩逸。

作为 A 级轿车的强有力竞争者，轩逸 2 月销量为 19878 辆，是东风日产旗下唯一销量过万的车型。

轩逸，1959 年时以蓝鸟之名诞生，是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系。

在战后复苏的日本，蓝鸟迅速成为市场上的热销车型之一，和丰田的皇冠和花冠系列一起，成为日本汽车进军美国市场的主力。

经过 14 次换代，凭借宽敞的空间和节油的优势，轩逸逐渐成为东风日产的销售主力。

2022 年，轩逸的年销量达到 42 万辆，占到东风日产全年总销量的一半以上，也是 2020 -2023 年，连续四年的燃油车销售冠军。

然而，这一成就仅限于燃油车领域，但范围包括新能源汽车，比亚迪的秦 PLUS 去年已经超越了轩逸。

2 月份，秦PLUS 以 21268 辆的销售量位居轿车榜首，轩逸紧随其后。

轩逸是所有日系车型在中国价格战压力下的一个缩影，其他日系汽车车型。如丰田的雷凌、卡罗拉，本田的思域、型格等，它们曾经是品牌的主力车型，但在中国市场的累计销量也相应减少。

轩逸和朗逸，单月销量分别下降至 19818 辆和 14400 辆。

卡罗拉的销量下降更明显，

2021 年之前，卡罗拉单月销量常常轻松突破三万辆，到了 2023 年，单月销量通常只有一万多辆，2 月销量只有 2743 辆。

销量下降一方面是价格战，比亚迪、吉利等厂商将价格战覆盖到 10 万元级别的市场，而这正是日系车最重要的销量腹地。

尽管日系汽车在中国仍然拥趸众多，但销量的下降已成为不争的事实。

#02 不再躺赚的日系品牌和经销商们

在合资日系躺赚的年代，经销商也是躺赢的生意。

在中国加入 WTO 的同时，经销商——也就是 4S 店成为大众买车的首选，在这样的背景下，4S 店赚钱非常容易，只要选对品牌，踏准时机，一年回本、两年净赚的故事广为流传。

但在 2023 年的价格大战中，部分主机厂为了转嫁业绩压力，给4S店制定的销售目标十分不合理，还经常出现强行压库、克扣返利、捆绑采购等现象。

有经销商表示被厂家逼着「割肉」，过去加价卖车、如今赔本卖车，「厂家一股脑跟着降价、压库存，导致不少 4S 店要亏钱卖车，你得完成厂家任务才能拿到年终返利，这个是大头，不然连‘白干一年’的机会都没有。」

去年年底，一封名为「致一汽丰田经销商伙伴的一封信」的文件在互联网上流传开来。

这封信的主要表达：为了缓解经销商的库存和资金压力，一汽丰田决定主动减产，减产计划持续五个月。

可以说，当发动机改成了电池，玩法完全不一样了。

钱越来越难赚，经销商和主机厂的关系也越来越微妙——价格战影响下，卖新车的利润越来越少，电动车的维修保养较少，售后也赚不到钱。

据财经汽车统计，2022 年，高达 60% 的 4S 店在亏损，持续的亏损直接导致不少汽车经销商被迫退网，乃至崩盘。2020 年退网 4S 店为 2362 家，2021 年退网 4S 店近 1400 家，2022 年则是 1757 家，23 年上半年退网数又增加了 1400 多家。

在不少厂商看来，售卖新能源汽车的玩法和传统燃油车全然不同，造⻋新势⼒们重新培养了消费者认知，他们习惯了线下看⻋、试驾，最终在线上订⻋。

同时，造车新势力推出了一套「销服分离」理念——新车销售采取直营模式，线下授权服务店只起到交付和售后的作用。

身处 2024 年这个节点，我们见证着作为汽车产业供应链两大齿轮的经销商和主机厂，正在这场电动化浪潮中被重新洗牌。

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参考资料：

《经销商生存状况大调研（全文）| 迷途狂奔，经销商如何解题》，财经汽车

《日产拟在中国减产30%，本田也减20%》，日经中文网