近日，关于中国空军装备发展上又取得了两大突破性的进展，一个是加油机版的运20已经出现，同时还为歼20隐身战斗机进行加油，充分说明，运20加油机的研制已经取得成功。未来一旦装备部队，将彻底改变中国空军空中加油力量落后和薄弱的历史，轰油6也终于在服役近30年后，迎来了可替代的机型。运20凭借超大的运载能力，加油能力可以达到轰油6的3倍以上，可以满足大型军用飞机的空中加油需求，而非只是战斗机的空中加油需求。

疑似运20加油机为歼20战斗机加油的画面

说到运20，又提到为大飞机加油，我们就不得不提中国空军取得的第二突破性进展。它就是近日同样出现在了社交网站上的空警500预警机的加油版。从流传的图片中我们不难看出，这架空警500预警机与其它空警500不同的是，在机头的顶部多出了一根长长的杆。这根杆子就是空中受油管，为进行空中加油而设计。这充分说明，空警500预警机未来也将具备空中加油能力，届时将大幅度提升作战半径，让中国空军战机编队的眼睛看得更远，提高长距离的奔袭作战能力。

最新亮相的空警500预警机，机头多了受油管，机徽也采用了低可视度的涂装

而就在运20加油机和可进行空中加油版的空警500预警机出现之前，同样出现了可进行加油的轰6N轰炸机，其受油管就和空警500预警机的一样，都在机头上方。种种迹象表明，它们的出现都有密切的联系。同说明中国空军未来将更重视空中作战半径，要威慑的更远，打的更远，不管是战斗机、轰炸机，还是预警机，其威慑半径就要提上去。而且，运20加油机完全能够满足空警500和轰6N这样的飞机进行加油，不再像轰油6那样，加油能力不足，无法满足大型飞机的空中加油需求，只能勉强满足战斗机进行空中加油。

轰6N轰炸机，机头上方加装了受油管

特别是对于空警500这样的中型空中预警机，滞空时间显得极为重要。而空警500预警机又是以运-9运输机为平台改装而来的，航程有限，滞空时间有限，只能满足低烈度的空战需求，难以满足高强度的空战需求。空警500预警机在不进行空中加油的情况下航程只有5000公里左右，按照550千米/小时的巡航速度，滞空时间不到10个小时。一旦燃油耗尽，就必须返航，无法对相关空域进行不间断的监视，或者不间断的指引战斗机进行空战。

俄罗斯A-50"中坚"预警机机头的受油管

像美国的E-3预警机和俄罗斯的A-50"中坚"预警机都能进行空中加油，进行空中加油有，滞空时间能够实现成倍提升，E-3预警机进行空中加油有，滞空时间可以达到20个小时以上，A-50"中坚"预警机进行空中加油，滞空时间也能达到20个小时以上，这是任何一架不具备空中加油能力的预警机都做不到的。而我国的空警2000大型预警机，不具备空中加油能力，其滞空时间就受到了限制，最长只能到12个小时左右。

美国空军的E-3预警机机头上也有受油管

所以，具备空中加油能力的预警机，对我国来说未来将会是重点发展的对象，只有这样才能提升其威慑能力，提升预警机的滞空时间。如果空警500能够进行空中加油，那它的滞空时间预计将达到15个小时以上，作战效率将会更高。这也就是为什么近几年，中国空军一直致力于发展运20加油机，具备空中加油能力的空警500和轰6N的原因。未来，像空警2000，运20运输机，运9运输机以及其它特种战飞机可能都会发展出具备空中加油的型号，紧跟美军的步伐，让解放军空军的飞机飞得更远，看的更远，打的更远，威慑的更远。

军徽没有采用低可视度涂装的空警500预警机

另外，此次亮相具备空中加油能力的空警500预警机，机身上的机徽也采用了低可视度的涂装，取消了那鲜红的八一军徽，机身颜色也淡了许多。这充分说明，低可视度涂装，不仅仅在战斗机和运输机上推广，特种作战飞机也采用了这种涂装，这将是未来空军涂装的一种发展趋势。

（潜望者2020年11月14日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）