随着中国新能源汽车品牌崛起之后，日系和德系也感受到了巨大的压力。马自达几乎到了退市的边缘，而丰田和大众也只能降价应对。

和大众转型电动化不同的是，丰田似乎特别抵触电动化，屡次在电动化战略上更改，一把手丰田章男多次公开抵制电车，在近期更是将其称为“低级产品”，是靠政策发展起来的产物，锂电池始终会造成污染，氢能源才是真正的清洁能源。

说得那叫一个大义凛然，不过很快有国内网友提出了质疑，电动汽车确实有政策推动的因素，但电车是智能化的最佳载体，这是油车和氢燃料汽车不具备的条件。

尽管目前的发电方式和锂电池会存在污染，但随着核电、风电、水电、光伏等清洁能源的持续推广，以及固态电池的量产应用，电车的负面影响就会逐一解决。

而丰田抗拒电动化的目的并不单纯，甚至能用“其心可诛”来形容！

首先丰田也宣布过电动化，但其产品的市场表现不尽如人意，比如纯电动SUV丰田bZ4X，一汽丰田和广汽丰田加起来还不到三位数，丰田bZ3依靠大幅度降价还有点销量，但三电系统是和比亚迪联合研发，称之为换壳比亚迪也不过分。

所以丰田不是不想电动化，而是没有实力和中国厂商对拼，而在氢燃料汽车领域，丰田有着很强的话语权。

丰田早在上个世纪90年代，就推出第一款氢燃料概念车，经过30多年的研发投入，还掌握了大量的相关专利，截止到2019年的数据，其专利数量达到6317件，妥妥的世界第一！

如果丰田全面转型电动化，氢燃料的技术优势将荡然无存，电动车方面也会落后中国厂商，这也是丰田抗拒电动化的原因，30多年的研发投入付之一炬，换谁都会对电车没有好感。

那么氢燃料汽车不能成为主流，真的是中美给日本制造的阳谋吗？

其实答案并没有那么复杂，其实氢气并不具备推广的条件，其生产成本、运输成本、储存成本都非常高。

目前氢气分为灰氢、蓝氢和绿氢，灰氢蓝氢是化石燃料的副产品，加上制备过程存在一定污染性，所以先天不具备推广的条件。

而绿氢通过电解水完成，生产过程和使用都没有污染，但是电解水的成本比较高，一公斤氢气大约需要55度电，但是一公斤氢气只能发电20度左右，所以为啥不直接用电来驱动车子呢？

另外氢气是自然界最小的分子，质量是同体积空气的25%，并且化学性质非常活泼，火星甚至是静电都能引燃，而爆炸极限是4.0%到75.6%之间，所以氢气就是易燃易爆易挥发，安全性非常差不说，还增加了运输和储存成本。

再加上汽车的工作环境比较复杂，随时有可能受到撞击或者磨损，如果氢气罐不慎发生泄露，那氢汽车就是移动的炸弹，加氢站就堪比一颗核武器的威力。

所以对于丰田章男鼓吹氢燃料汽车，网友的质疑和担心是有道理的。