高端化一直是中国品牌这么多年的夙愿，借势新能源终于让这一进程有了大幅迈进的形势，尤其在今年，除了中大型SUV以外，许多品牌也开始推出中大型带有商务气质的轿车，对中国品牌而言，也算是有了撼动传统豪华品牌的底气。而对于看似缺席了百家争鸣，实际杀的一手好回马枪的奇瑞而言，想这个时候在国内新能源市场立威，正需要这样一台中大型轿车，然后也就有了这台来自奇瑞旗下高端品牌星途的星纪元ES。

总是渠道优先的奇瑞，一直通过自身强大的机械素质征服全球市场，但回望国内，无论是新能源还是智能化都早已卷出了新高度。而作为奇瑞的高端品牌，星途自然需要更多的方式来证明自己的高端品质。所以此次奇瑞不仅投入百亿资金研发了E0X超舒适高性能电动平台，同时也已经完成了200多家品牌体验中心的建设，同时覆盖交互、服务、能源补给的布局。

广州车展时星纪元ES已公布预售价为24.8万元-35.8万元，预计于12月18日完成上市，而关于车辆配置问题，按照星途营销中心执行副总经理金新在星纪元ES预售发布会上说的那样“新势力有的，星纪元都会有”。而依照体验的感受来看，星纪元ES此次依然延续了奇瑞一贯的作风，选择将重金放在底盘上，让车辆回归行驶本身。

星纪元ES在整体外观上基本一眼就可以认出它纯电动车型的身份，贯穿式的灯带让原本就十分低趴的前脸在视觉上变得更宽。车侧轿跑身份显露无疑，车顶弧线一路到底不仅保住了后排的头部空间，也同时给电动尾翼留出了位置。

星纪元ES车身尺寸为4945/1978/1467mm，轴距也达到了3000mm，在“风之美学”设计下，不仅带来了更加流畅丰满的曲线，更是为自己营造了0.205Cd的超低风阻系数，这对于纯电动车型而言可以说是至关重要。

这次的试驾车中，在星纪元ES的不同配置上分别看到了两款五辐轮毂，一款是四驱车型上配备的245/45 R20尺寸的马牌EcoContact 6Q轮胎，主打节能和安静，轮毂造型上也做了一些降低风阻系数的设计，并给到了带有红色涂装的6活塞全铝卡钳。另一款则配备了245/50 R19尺寸的佳通Control P10，是一款能兼顾舒适静音的运动型轮胎。

星纪元ES的车内采用了星河AI座舱设计，整体以更加简洁的线条和布局模式，营造出了更具时代审美的柔和观感。车内按键也同样被做了大量简化，方向盘仅剩下两个拨轮，车窗控制也改为小拨杆，进一步压缩体积，而如外后视镜方向盘调节等按钮则随着中控台按键一起被全部取消，由中控大屏统一调配。

随着智能发展的速度逐步加快，车机的压力自然也是与日俱增，而星途敢给星纪元ES这台2.5K的15.6英寸中控屏这么大压力，主要也因为它是首次搭载了讯飞星火认知大模型的车型，并且配备了高通骁龙8155芯片。

一方面在算力和算法的双重加持下，星纪元ES的车机不仅能完成正常的娱乐功能，还能完成车内绝大多数部件的控制，驾驶模式也能调整包括发动机、转向、悬挂等在内的多个部件，能最大限度的迎合不同驾驶风格。另一方面，车机托管的功能越多，也就意味着我们能通过语音交互来实现的控制功能也越多，而星纪元ES搭载的“Lion AI”语音伙伴，通过接入讯飞星火认知大模型能持续深化训练，提高交互的丝滑度。

总的来说，车机的功能还是十分强大的，虽然取消了这么多物理按键，大家在使用时可能也难免需要一些时间去适应，但在未来AI的训练更加成熟之后，大家也会越来越不需要这些按键。

此次星纪元ES最核心的技术可以说都在这个“云台底盘”上了，共包含了“云动构架”“智控底盘（CIC）”“智效动力”“多模感知”4个部分，涵盖包括悬挂、制动、转向、动力、行驶传感器在内的所有底盘结构和功能。

动力方面采用了鲲鹏动力的800V高压电驱，同时星纪元ES也将会提供3个动力版本，分别为最大功率185kW和230kW的两款后驱版，以及综合输出功率达到353kW的四驱版。在智能扭矩控制系统的驱动下，轮端扭矩输出最大可以做到将近8000Nm，最快百公里加速可达到3.7s。

悬挂方面则是采用了前双叉臂后五连杆的结构，并全系标配了IAS智能空气悬挂和CDC电磁减震系统，同事给到了4个高度传感器和3个加速传感器来配合调整行驶过程中的车身姿态保持。

整体驾驶下来，能感受到星途此次的诚意，虽然整车还是比较大的，但是在赛道中表现却依然抢眼。车身的稳定性和方向盘的指向性都非常让人满意，即便它并不是一个运动向的车型，却保有一颗随时可以冲刺的心。加速和刹车方面也同样稳健，原地起步车头高高扬起，刹车到底前悬依然能保持足够的支撑力，稳稳保持优雅坐姿。

而标配的气动悬挂除了提升车辆的行驶舒适感以外，还可以提供了3+1档的高度调节，最高可以将离地间隙抬升到180mm。+1的那档被单列在常规的3档之外，称为“辅助通过”功能，为了应付一些非常规状态下的“轻越野”，细想一下确实能避免一些尴尬的时刻，作为应急再好不过了。同时这个功能打开之后，在行驶超过40km/h以上后就会自动复位，将车身姿态降回原来位置。

总的来说，奇瑞在海外铺设渠道的同时显然也有了更清晰的全球视野，在车辆的功能和设定上有了更明确的方向。无论舆论如何将大家的视野转移到“最大移动终端”上来，车子首先还得是一个交通工具，如何应付更复杂的交通状况以及通勤路面才是最重要的。而关于星纪元ES，从驾驶和乘坐的角度上来说，与其说它超舒适，不如说综合能力很强，在这个价位上确实有着不错的竞争优势。

编辑=BinC