国际汽联在上个月向车队发布的更新中澄清了F1财务规则的关键部分，旨在填补F1车队利用特殊项目部门来规避成本上限的漏洞。

TD45是一项技术指令和成本上限管理澄清，提供了有关运动管理机构如何解释车队F1活动和非F1活动之间区别的更多详细信息。两者之间的区别很重要，因为非F1活动不包括在车队的预算限额内。如果任何车队能够通过非F1活动为其F1计划获益，他们可以从预算限额之外的支出中获得优势。

红牛拥有先进科技公司，该公司不仅为红牛的两支F1车队提供支持，还参与美洲杯帆船赛、比赛自行车和超级跑车RB17项目，而Indycar赛车的防护罩也由该公司提供，更甚者该公司还生产小型潜艇。

梅赛德斯拥有应用科学部门，迈凯伦拥有应用技术部门，阿斯顿·马丁拥有性能技术部门，这些部门和红牛先进科技一样，都从事F1之外的项目。

因此有人担心这些车队利用这些项目获取不公平的优势 -- 雇佣技术人员（尤其是高薪技术人才）参与这些项目以提升他们在F1上的技术知识，同时避开FIA的成本上限规定。目前，并没有任何车队被指控违反任何规则。

国际汽联发布的TD45就是为了填补这些漏洞，《财务条例》详细列出了一份费用清单，如果车队的非F1活动支出可以确定为与F1活动分开，则可以将其排除在预算上限外。它们包括与雇员的社会保障金、电、气和水的消耗、设备的使用以及零件、消耗品和外包服务的成本有关的成本。

近期有报道称，FIA最近几周一直在访问各支车队的工厂，对其财务情况进行详细分析。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆本周表示，他们“在审查2022年金融法规提交材料方面进展顺利。”根据规定，F1车队应该在今年3月31日之前提交他们在2022赛季的支出细节。