中国人用外国轮胎，外国人用中国轮胎，这并不是轮胎行业的玩笑话，而是当下轮胎产业的真实情况。

中国是世界第一轮胎生产国，世界上1/3的轮胎都是中国产的。但国产轮胎在国内却反响平平，只占我国轮胎市场的20%，我国70%以上的轮胎都是从外国进口而来。

明明我国是轮胎大户，为什么自己生产的轮胎在国内却卖不出去？究竟是国人崇洋媚外，还是国产轮胎技不如人？

2018年，中策橡胶的董事长沈金荣曾说：“我最大的愿望，就是改变外国人用中国轮胎，中国人用外国品牌的现象。”

遗憾的是，沈董事长的愿望至今没有达成。说起轮胎，很多朋友会想到“米其林”，这是中国车主比较信赖的进口轮胎品牌。

米其林轮胎是世界上三大轮胎巨头之一，尽管它的身价会比较高一点，但是具备舒适性强、抓地力强、回弹性好等诸多优点，因此成为许多车主的首选。

除此之外，固特异、优科豪马等进口品牌也备受中国车主青睐，这些外国品牌生产的轮胎占据我国轮胎市场大半壁江山，几乎我国一半轮胎市场，都被国外的轮胎品牌垄断。

在过去，我们可以把这点归结为历史原因。1948年，米其林公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎，引领轮胎产业发展的新方向。

而中国直到1980年，才开始引入德国二手生产线，完成乘用子午线轮胎工业化生产。此后，中国轮胎又花了10多年，才在这个行业走上正轨，一时半会很难产出高质量轮胎。

与此同时，随着改革开放春风吹向全国，汽车保有量不断上涨，我国对进口轮胎的依存度逐渐提高。久而久之，进口轮胎就占据了我国绝大部分轮胎市场份额。

但是这么多年过去了，我国轮胎行业没有一点进步吗？其实不是的。

在2003年，米其林、固特异和普利司并称为全球轮胎三大巨头，三家企业加起来市场占有率达到55％，但是等到2022年，它们的市场占有率已经下降至36％。

与此同时，我国轮胎产业发展进入快车道。自2006年以来，我国轮胎产量占据全球首位，总产能占据全球总产能的35％。

在全球排名前75的轮胎企业中，总共有34家企业来自我国，这充分证明国产轮胎行业的实力有了明显增强。

近年来，国产轮胎在海外市场一直是“香饽饽”，在保质保量的同时，国产轮胎的价格比其他外国老牌企业低，具备较强的竞争力。

目前我国主要向中东、非洲等地市场出口国产轮胎，伊拉克、尼日利亚等国都是中国轮胎的忠实客户。

但是令许多轮胎行业人士痛心的是，中国自己人并不是很愿意购买国产轮胎，为什么国内会形成如此畸形的轮胎市场？是国产轮胎质量不过关吗？

首先，国产轮胎的质量没有国人想的那么差。

早在2016年，央视财《消费主张》节目曾经邀请一些机构对中国、法国等多个国家的轮胎进行测试，具体包括轮胎撞击测试、噪音测试等多个方面。

在测试的过程中，国产轮胎的表现不比进口轮胎逊色，在撞击等性能上还要更加亮眼。

除了性能之外，轮胎的材质也是车主关注的焦点。比如一些驾驶赛车的车主会选择热熔胎，这种轮胎在温度达到一定范围之内会变成凝胶态，可以有效增强轮胎的抓力。

而轮胎的材质跟橡胶是息息相关的，目前国产的HV-SSBR橡胶与进口JK-SSBR相比，在耐老化等主要性能上基本相当，这说明国产轮胎的生产材料并不比进口轮胎差。

显而易见，无论是从原材料上，还是轮胎成品的性能上，国产轮胎都不比进口轮胎差，但为什么国人还是不愿意选择国产轮胎？

第一，国产轮胎知名度低。

早在2021年，品牌评级权威机构Chnbrand曾公开一份对轮胎品牌满意度的排名报告，其中前三名都是外国品牌。

长期以来，这些知名外国品牌占据绝大部分中国市场份额，其中绝大部分都是历史悠久的品牌，这固然有轮胎性能好的原因，也跟国外品牌在中国市场份额知名度比较高。

对于消费者来讲，轮胎与汽车行驶安全息息相关，谁都不敢拿生命开玩笑，因此消费者会优先考虑购买一些知名度比较高的进口轮胎。

相比之下，我国轮胎发展起步较晚，知名度本就比一些进口品牌低，加上国人又长期倾向于购买进口轮胎，这使得国产轮胎一直很难提高知名度。

第二，低端产能过剩。

目前我国轮胎产量已经跃居全球第一，但生产的绝大部分轮胎是中小型工程轮胎，在国内乃至全球的大型轮胎市场占有率不高。

同时多年以来，随着物质生活水平的提高，中国乃至全球的汽车市场不断壮大，对轮胎的需求量持续升高，因此有许多企业加入轮胎生产赛道，久而久之就陷入了粗犷式发展。

受成本等各种因素限制，绝大部分企业都是选择投资发展低端轮胎，导致低端轮胎产能过剩。

在产能过剩的情况下，许多企业为争夺更多市场份额开始打“价格牌”，同时加大低端轮胎生产，进而引发恶性竞争。

久而久之，许多消费者会下意识给国产轮胎打上“中低端”的标签，而国产轮胎品牌想要改变消费者的这种固有看法，或许还有很长一段路要求。

与此同时，为了改变轮胎行业结构产能过剩，工信部早在2010年已经发布政策对轮胎行业进行调整，一些轮胎企业众多的省份也开始出手淘汰落后产能。

比如，此前山东曾发布政策要求达到规定的企业整合退出，合计将淘汰3117万条轮胎产能。

第三，技术独立度不够。

从轮胎成品的性能来看，国产轮胎不比进口轮胎逊色，但是目前我国并没有完全掌握独立的轮胎生产技术。

想要生产出一个好轮胎单单依靠好的橡胶原料是不行的，还要在减少噪音、提升抓地力等方面下功夫。

另外，轮胎行业已经开始往绿色环保方向发展，这就要求企业需要掌握更强的轮胎技术研发、原料配比研究等能力，而这恰恰是我国中低端轮胎品牌所欠缺的。

除了我国轮胎行业本身存在的一些“老毛病”之外，轮胎行业外的一些变化也会给国产轮胎品牌带来一定影响。

比如，近年来我国提出“双碳”目标，这就要求焦炭等传统能源的使用占比不断下降，但是国产轮胎所需要的炭黑，正是来自焦炭的衍生品煤焦油。

另外，成本上涨也是影响轮胎行业发展的原因之一。中策橡胶董事长沈金荣在今年3月份提到，2022年全国轮胎行业的平均动力成本上涨20％，能源、人工、环保等成本都在升高，这可能会削弱国产轮胎的价格优势。

不过总体来讲，轮胎属于消耗类的汽车零部件，汽车需要在一定时间内更换轮胎，这会催生出庞大的替换市场。

目前全球轮胎的市场需求量达到18亿条，中国大概占了3.76亿条，如今中国乃至全球的汽车保有量还在不断上涨，可见未来市场对轮胎的需求还会持续增大。

但是考虑到近年来轮胎行业逐渐往高品质、绿色环保等方向发展，国产轮胎想要在竞争激烈的轮胎市场中闯出更大的天地，还需要继续在新原料研究、节油降噪等方面苦下功夫。

参考文献：

1.环球网：跑向全球！中国轮胎出口大涨

2.中国周刊网：轮胎产业：在创新与突破中崛起