2023年6月14日，欧洲议会正式通过了《欧盟电池与废电池法》，亦称《欧盟新电池法》。该法规定，只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场。
2023年6月14日通过的《欧盟电池与废电池法》
最近，欧洲议会通过了一项新的《欧盟电池与废电池法》，特别明确了电池回收标准，以及准入条件，十分明显地剑指中国新能源汽车，那么接下来我们该如何应对？今天我们就来深入聊一聊！
《欧盟新电池法》主要内容是什么？
《欧盟电池与废电池法》于2023年6月14日正式通过。该法案的形成主要基于《欧洲联盟运作条约》第114条，即法规应旨在建立或确保欧洲单一市场的运作。其核心内容可以概括为两条:
一、对电池回收的要求
根据《欧盟电池与废电池法》规定，在欧洲销售的中国新能源汽车在电池报废后，必须将其运回中国进行处理。按照“谁生产谁负责”的模式，中国车企不得不自行解决电池回收问题。这种限制不仅增加了生产成本、运输成本、处理成本，还把电池对环境的污染转移到了我国。
二、对数字电池护照的要求
根据《欧盟电池与废电池法》规定，2026年之前，所有在欧洲销售的新能源汽车必须具备数字电池护照，以实现电池的溯源管理。也就是说，电池的详细信息可通过扫码真实可查，以确保电池的来源和回收过程的可追溯性。这项措施对中国车企和电池供应商来说无疑增加了技术成本和管理压力。
欧盟为何要颁布《新电池法》，限制中国新能源汽车的发展？
欧洲是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，2022年欧洲市场新能源车上牌量近260万辆。欧盟颁布的《欧盟电池与废电池法》，意图很明显，就是要限制中国新能源汽车的发展。
2022年，我国新能源汽车产销量分为705.8万辆和688.7万辆，分别同比增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。国内新能源汽车的市场占有率达到了25.6％
2022年，是中国新能源汽车出海黄金元年，新能源出口量达到了67.9万辆，同比增长120%。其中，中国纯电动汽车在2022年对欧盟出口33.8万台，同比增长94%，在欧洲的市场份额已上升至8%。
2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。其中，三元电池累计出口46.8GWh，占总出口的68.9％；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口的30.7％。
由于中国新能源汽车发展过于迅速，正在快速占领欧洲市场，所以欧盟议会通过《新电池法》，要求“电池谁生产谁负责，废旧电池拉回原产地”，以此来限制中国新能源汽车的发展。
中国新能源车企该如何应对？
《欧盟电池与废电池法》的正式实施，会加速中国电池生产商，甚至是新能源车企的洗牌。我们将面临三大挑战:
一是生产技术需要向高效、环保、低碳等方向进行升级；
二是推动电池回收体系的完善，带动整个产业链转型；
三是数字电池护照让电池信息更透明，将面临护照数据库建设、护照管理系统维护及国际统一标准构建等挑战。
正所谓“兵来将挡水来土掩”，下一步我们要积极完善电池生产以及回收相关制度，来应对欧盟的严格要求。
电池生产方面，未来海外市场对电池的碳足迹要求可能日趋严格，锂电产业链各环节都需要重视各方面的限制，从而更加规范电池生产的整个环节，提前完成自身的低碳转型。
电池回收方面，向欧盟出口新能源汽车的同时，要及时建设配套的电池回收及处理企业，构建电池回收体系。
总结虽然《欧盟电池与废电池法》明显在针对中国，但这也是一个机遇与挑战并存的时刻。只有更加重视电池生产、电池回收、环保等方面，才能确保新能源汽车产业的可持续发展，中国新能源汽车才能走得更远！
