披着年轻化外衣的车坛老将,全方位试驾第五代途胜L

风轻云淡说说车 2024-06-20 06:58:25

时光拨回20年前,以丰田RAV4、本田CR-V为代表的日系车型在国内车市掀起了一股城市SUV的热潮,至今在合资SUV市场都扮演者非常重要的角色。与此同时,初入国内市场的韩系代表现代途胜,也成为当时同领域不可忽视的黑马。

20年过去了,伴随着中国车市的风云巨变,途胜也历经更新迭代,如今进化到了第五代版本,至今在现代品牌中扮演者及其重要的角色。先比前代车型,全新途胜L也可谓迎来了脱胎换骨的变化。近期,我们也是拿到了新款途胜L的试驾车,通过全方位的评测与体验,跟大家聊聊这辆城市SUV老将的表现究竟如何。

关键信息

车型:北京现代途胜L 1.5T两驱TOP N Line旗舰版

官方价格:20.78万元

动力总成:1.5T+8AT

外观:采用参数化设计语言,耐看且不失个性

审美作为一个极其主观的概念,如何判断一辆的设计是否出色很难给出标准答案。不过在我个人看来,设计语言的用心能够俘获大多数人的审美需求,且同时经得住长时间的考验,那么它就是一套出色的设计语言。这一点在新款途胜L上体现的非常透彻。

就外观造型而言,途胜L采用了大量的参数化独特设计语言,在塑造个性化的同时,也做到了审美的一致性。

比如车头部分,宽大的龙鳞翼式黑曜进气格栅,与两侧分体式头灯融为一体,既强化的车头气势,也使得前脸更具简洁化。靠近两侧边缘的鳞片LED远近光灯和日行灯灯体,如果在日间未开启的状态下,与中网造型很难分辨。而在夜间状态下,头灯灯组犹如鹰爪一般,彰显出十足的辨识度。

车侧型面上多出几何线条,紧密贴合了参数化的设计风格,看上去极具运动化特征。有意思的是,车侧轮眉采用具有明显折角的梯形样式,加上黑塑侧裙的一体化衬托,让整个车侧多了一丝硬派的气质。

与历代车型一样,新款途胜L虽然轴距有所加长,但依旧定位紧凑型SUV,它的长宽高分别达到了4680/1865/1690毫米,轴距则为2755毫米,与同级合资主流SUV相比,不管是车长还是轴距,都处于中上水平。此外,这辆试驾车作为旗舰版车型,它的轮圈尺寸提供了一副五辐Y字型花纹的19英寸的大尺寸轮圈,看上去更加精致。

至于车尾部分,最为亮眼的莫过于采用鹰爪式的贯穿式尾灯组,灯罩外围配备了黑色饰边,点亮之后拓宽了车尾的横向视觉效果;此外,与时下大多数车型一样,车尾下方的排气系统也进行了隐藏,进而使整个车尾看上去非常清爽简练。

内饰:配置丰富均衡,双环抱式座舱别具一格

其实在现款途胜L的官图曝光之初,它的内饰布局就让我眼前一亮,时至今日依然看上去非常独特。整个内饰座舱采用了双环抱式布局,这在当前市面上并不多见,且这样的双环抱式式座舱设计形式,很容易联想到大名鼎鼎的法拉利Roma,从而也间接了提升了途胜L内饰的高格调。

在用料方面,途胜L的内饰大量采用了软包材质包裹,毕竟作为一辆合资紧凑型SUV,这样的材质也更符合它的身份定位;而在审美层面上,其内饰呈现的感受还是以务实为主,缺乏一些个性的、富有趣味性的设计元素,至于是否赢得消费者的喜爱,只能说因人而异。

具体来看,标志性的四辐式方向盘对于熟悉现代车型的朋友而言再熟悉不过,真皮包裹的盘辐,无论是大小还是握感,也都非常顺手。而一些便于驾驶者使用的实体按键,比如智能领航、多媒体音量加减/切歌、智能语音等功能,都布置于方向盘两侧,只可惜这辆车并非配备方向盘加热功能,对于当前寒冬季节有些不友好。

方向盘前方配备了一块10.25英寸的标准矩形全液晶仪表,用以显示行车当中的一些基本信息。值得一提的是,虽然仪表屏裸露在外非并未采用常见的嵌入式设计,但在体验当中并未出现反光影响读取信息的情况,这体现了人机工程学的合理性。

中控台中央的主屏幕为10.4英寸,无框的设计在熄火状态下的美观程度还是不错的,但在点亮之后屏幕的实际显示范围有所缩水,两侧被部分主体触控按键所侵蚀,体验感上有所折扣;与此同时,Bluelink车机的流畅度也并不出彩,在使用过程中出现明显的卡顿现象。

功能性上,屏幕内置导航、多媒体、电话/蓝牙等主要功能性配置,并支持4G联网和百度CarLife互联,但并未提供苹果手机用户喜爱的CarPlay;智能语音支持的唤醒功能比较丰富,包括多媒体、导航、电话、空调、天窗等。

空间方面,得益于超过2米7的出色轴距,后排腿部空间比较充裕,而且座椅靠背能达到高度倾斜,加上坐垫、靠背用料扎实柔软,后排乘客乘坐起来还是比较舒适的;与此同时,中间地台虽然有稍微隆起,但对中间乘客的乘坐感受影响不大,长途乘坐不必担心。

作为衡量SUV储物空间的重要部分,后备箱的容积表现同样非常重要。途胜L的官方虽并未公布具体参数,但在实际评测中,其后备箱无论是平整度还是纵向深度,在同级竞品中都表现不错,对于容纳家电、折叠自行车、大号行李箱这样的大件物品,也基本无压力。

动态:动力系统成熟,驾驶体验平顺稳重

在聊动态之前,依然按照老规矩,先熟悉一下这辆途胜L的参数表现。这辆试驾车搭载了是一套由代号4GFS的1.5T发动机+8AT变速箱组成的动力系统,其发动机的最大功率为147千瓦,峰值扭矩为253牛·米。这套动力总成被应用于品牌多款车型上,经过市场的验证也算是非常成熟。

此次试驾主要在城市道路中进行,虽然1.5T的动力难以与2.0T的车型媲美,但好在具体参数并没拖后腿,事实在实际驾驶当中也确实如此。在起步加速阶段,当轻点加速踏板的时候,发动机的动力反馈还是非常明显的,提速很积极,动力提升也非常线性。

令人印象深刻的是,当深踩加速踏板之后,随着发动机转速的缓慢提升,虽然挡位的切换感受明显,但变速箱的升挡还是比较积极的,非常接近于主流2.0T车型的水准,在应对变道、超车时,也并不会感受到明显的吃力。

这辆途胜L提供常规的运动、经济和舒适三种模式,其中运动模式自然是展示车辆性能最充分的状态。根据实际体验,切换运动模式之后与其他模式具备明显不同,车辆的脾性开始变得明显的暴躁,特别是中低速再加速时,持续拉高转速促使车身反应更加灵敏,在车流稀少的城市快速行驶是一种非常舒适的驾驶体验。

有意思的是,主驾驶的液晶仪表还会根据不同的驾驶模式,进行主题的变更。运动模式下为全红状态,浓厚的氛围感很容易激起驾驶者的战斗欲望。

至于底盘方面的表现,我们主要体验了城市道路的施工路面和一些细碎的非铺装路面。总体来说,这辆车的底盘滤震效果做的还是不错的,细小的颠簸过滤的比较干脆,对于通过高低起伏的路面,车身摆动也在能够接受的范围之内,最为直观的感受就是悬架的韧性很足,对于路面的反馈比较直接干脆。

总结

作为合资SUV老将,途胜L历经五代洗礼,在国内市场早已积累了一批高粘性的用户群体。而支撑其多年经久不衰的根本因素,就是途胜L产品力的全方位均衡表现。总的来说,对于那些预算在20万元以内,同时注重品质,追求可靠性、均衡性的消费者来说,新款途胜L的确是一个值得推荐的选择。

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