过去半个多世纪的时间，全球造船业发生了多次转移，先从英国转移到日本，很快韩国后来居上，以“造船立国”为导向，造船业发展进入快车道,并于本世纪初反超日本坐稳世界第一。韩国造船量第一的位次没有保持多久，中国造船业异军突起，登顶第一。

如今，全球造船业形成了中韩日三国主导的格局。其中，尤以中韩为主。那么，现在中国与韩国，每年的造船完工量是多少呢？

韩国：造船立国成就非凡

上世纪60年代开始，韩国大力发展劳动密集型产业,提出了“造船立国”的产业政策。1967年8月24日，这一天是韩国造船史上特殊的日子，釜山的大韩造船生产的6000吨级货船成功下水，从此韩国具备了制造货运船舶的能力。

进入70年代，凭借政府的政策和雄厚的资金支持，现代重工、大宇造船、三星重等造船业巨头在韩国纷纷涌现,并直接带动造船业成为韩国的支柱产业。

1990年造船业首次位列韩国第五大出口产品，1995年韩国造船573万吨,占当年全球造船总量的四分之一,成为仅次于日本的世界第二造船大国。到了1999年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第一位，在造船技术和质量上也取得长足进步，已可比肩日本。在2000-2010年这十年里，，韩国的造船业达到巅峰，造船完工量一度占到了全球的46%，高出日本15个百分点。

在当时，全球十大造船厂，韩国就占了5个。分别是大宇造船厂、现代重工、三星重工、韩进重工以及三湖重工，这五大造船厂拥有全国95%的造船能力，主导了韩国造船业的整体生产。使得韩国一度占据了全球约8成的液化天然气船市场份额。

在韩国造船业崛起的过程中，围绕这条庞大产业链上中下游创造了近百万个就业机会，年出口额高达500多亿美元，成为韩国名副其实的支柱产业。

2008年金融危机后，随着全球经济不景气带来的船舶市场萎缩及中国造船企业的强势兴起,韩国造船业的霸主地位优势不再。此后几年，两国的造船订单量与完工量相继交互领先，中国并没有实现压倒性优势。以2015年为例，当年中国新接单量占全球的30%，韩国为34%，还被韩国反超。中国只是在造船完工量方面保持领先优势。

直到最近五六年，我国才在造船领域实现了全面碾压。数据显示，2023年，韩国造船完完工量在2100万载重吨左右，占到全球完工量的27%。而中国，则占到了50%以上，两者的差距已彻底拉开。

跟韩国相比，我国的造船业通过学习和自主攻关，依托生产成本优势以及本国贸易需求大繁荣，实现了崛起。去年是中国造船业高歌猛进的一年，无论是造船完工量、新增订单量还是手持订单量，皆位居全球之首，达到了世界市场份额的50%以上。其中，有14种船型新接订单量位列全球第一。

2023年中国造船完工量超日韩总和，以4232万载重吨的规模高居全球榜首，占国际市场份额50.2%；新承接订单量7120万载重吨，全球占比高达67%，韩国的接单量只有1900万吨左右，这还是中国造船厂订单过多，排期到了三年后，超出了产能力，订单外溢的结果。

在去年，韩国三大船企中只有现代重工一家达成了全年的接单量目标，三星重工业和韩华海洋仅达成目标的75%和57%。

目前，韩国除了在液化天然气船制造领域占有优势外，其他已全面落后于中国。随着我国造船工业的继续提升，液化天然船舶的市场份额只会越来越高，韩国要小心了！