1949年10月1日，开国大典上，毛主席庄严宣告中华人民共和国的成立。

这一历史性的时刻不仅标志着一个崭新时代的到来，更展现了无数革命英雄的无私奉献与英勇事迹。

在这庄严的天安门广场上空，26架飞机整齐编队飞过，其中领航的长机正是由张祖礼操控。

这位传奇人物的背后，有着怎样的家族背景和革命历程？他的成长过程中又有哪些值得铭记的故事？

张祖礼，1919年2月出生于广西省博白县的一个革命家庭。他的祖父张履贞在辛亥革命后曾任广西众议员，父亲张金铭则在北伐时期担任黄绍竑的秘书。

受家庭革命传统的熏陶，张祖礼从小就耳濡目染，立志为国家的独立和解放贡献自己的一份力量。

在这样的环境下，他的四姐张祖文、堂哥张祖贵以及姑妈张博文也都成为了地下党员，参与到革命事业中。

张祖礼的家庭背景和革命经历，无疑为他的成长奠定了坚实的基础。

自幼受到革命思想的熏陶，他很早便加入了学生军和“读书社”，并逐渐形成了自己坚定的革命信仰。

然而，张祖礼是如何在家庭的影响下逐步走上革命道路的？他的早期教育和思想形成经历了怎样的波折？

张祖礼出生于一个革命家庭，其祖父张履贞在辛亥革命后曾任广西众议员，因拒绝曹锟贿选，追随孙中山在大总统府任国会议员。

蒋介石叛变后，张履贞还乡归隐，其革命精神影响了整个家族。

张祖礼的父亲张金铭在北伐时期担任黄绍竑的秘书，曾任中学教师、县长、内政部科员，后弃官归田，并将自己的家变成了地下党的联络站。

张祖礼的家庭成员中，不少人都是坚定的革命者。他的四姐张祖文、堂哥张祖贵以及姑妈张博文都是地下党员，积极参与到反抗压迫的革命事业中。

张祖礼从小在这样的家庭环境中成长，革命的思想和信念在他心中扎根。

在家庭的影响下，张祖礼自幼立志报国，18岁时便参加了学生军和“读书社”。

他的教育背景和思想形成过程充满了波折和挑战，但也正是在这一过程中，他逐渐确立了自己的革命信仰和人生目标。

在那个动荡的年代，青年们怀揣着报国的热情，纷纷投身到革命洪流中。

张祖礼也不例外。

18岁那年，他义无反顾地加入了学生军，并成为“读书社”的一员。

在学生军中，张祖礼不仅接受了军事训练，还广泛阅读了各种革命书籍，深入了解了孙中山的三民主义和马克思主义的基本思想。

读书社的活动使他结识了一批志同道合的朋友，大家常常在一起讨论国家的前途和命运，共同憧憬着美好的未来。

在这些激昂的岁月里，张祖礼逐渐树立了自己坚定的革命信仰。

为了进一步提升自己的能力，他决定投笔从戎，考取国民党空军航校，希望通过掌握先进的航空技术，为抗日战争贡献自己的力量。

1943年，张祖礼成功考入国民党空军航校，开始了他航空事业的启蒙之路。

在航校期间，他刻苦学习，迅速掌握了飞行和航空理论的基础知识。

然而，航校的学习并非一帆风顺，张祖礼不仅要面对繁重的学习任务，还要克服国民党内部的种种腐败和黑暗。他时常感到困惑和迷茫，但坚定的信念和对革命理想的执着支撑着他走下去。

1944年2月，张祖礼被派往拉哈尔（今巴基斯坦境内）学习航空理论。

在拉哈尔，他不仅深入学习了飞行原理和领航技术，还接触到了更多的先进航空设备和技术，这为他以后的飞行生涯打下了坚实的基础。

同年7月，张祖礼又被派往美国深造，学习更为先进的领航技术。对于张祖礼来说，这是一次难得的机会。

在美国期间，他不仅学习了如何为飞机引路，更通过不断地实践和训练，获得了甲种领航员证书，成为了一名合格的领航员。

张祖礼常常感慨：“在美国学习期间，我不仅学会了为飞机引路，而且也为自己找到了人生方向。”

在美国学习期间，张祖礼接触到了《美洲华侨日报》。

这份报纸刊登了毛泽东的《论联合政府》，使他第一次系统地了解了中国共产党的政治主张和共产主义的理论。

张祖礼被毛泽东的思想深深吸引，开始积极思考和探索共产主义的道路。他和一些志同道合的同学私下约定，回国后一定要设法到解放区找共产党。

回国后，张祖礼被分配到驻上海的国民党空军八大队三十五中队担任领航员。

作为一名年轻而有才干的领航员，张祖礼迅速在队中崭露头角。

然而，他在工作中也看到了国民党空军内部的腐败与黑暗。

国民党军队在抗日战争中的表现令他失望，而内部官员的贪污腐化更让他感到痛心。

在执行轰炸任务时，张祖礼亲眼目睹了许多同胞的惨状，内心的痛苦与愤怒不断积累。他意识到，只有加入共产党，才能真正为国家的独立和人民的解放做出贡献。

在上海期间，张祖礼结识了不少思想进步的青年军官，并通过他们认识了地下党员王月英。

王月英是晋冀鲁豫城市工作部派到上海工作的地下党员，负责与张祖礼这样的进步人士进行联络。

张祖礼与王月英每周六在虹口公园碰面，交换情报。通过这些接触，张祖礼向党组织传递了大量关于国民党空军的部署情况、飞机性能参数、武器配备等重要情报，为解放军的胜利提供了宝贵的信息支持。

1948年秋，随着解放军在各个战场上的节节胜利，张祖礼所在的空军部队被调往南京，执行轰炸任务。

然而，张祖礼早已心生厌倦，并决心通过起义的方式，为解放事业做出自己的贡献。

通过与地下党组织的接触，张祖礼与郝桂桥等人密谋策划，准备驾机起义。

他们约定，由郝桂桥选择起义时机，并商定：每天吃饭时都看一看郝桂桥，如果他点头，就表示当天要起义；如果摇头，就表示继续待命。

为了防止计划泄露，张祖礼和其他起义者们时刻保持高度警惕，积极准备各种应急措施。

经过反复讨论和准备，起义的计划逐渐成熟。

1948年12月16日，南京大校场空勤食堂的告示牌上贴出了“晚饭后，蒋总统和夫人邀请全体飞行员到新生社（国民党空军俱乐部）看电影”的通知。

中午食堂就餐时，郝桂桥轻轻点了点头，张祖礼立即会意，起义的时机到了！

晚上，张祖礼等人以各种理由推掉了蒋介石的电影邀请，悄悄带上手枪、耳机和飞行图纸，在俞渤宿舍里集合。

俞渤抱着不成功便成仁的决心，作了起义前的动员：“如果行动暴露了，由周作舟引爆炸弹，我们和停机坪上的飞机同归于尽；如果发生枪战，大家都要把最后一颗子弹留给自己。”

19时，张祖礼等5人悄悄摸进机场，最终确定了编号为514的B-24重型轰炸机。

当晚，这架飞机的弹舱内不仅有5颗1000磅炸弹，而且有足够的油料飞到解放区。

20时许，当蒋介石还在俱乐部内给全体飞行员训话时，张祖礼等5人已经驾驶飞机飞临南京城上空。

20时15分，5枚炸弹从弹舱内投向了钟山脚下。

虽然因投弹系统被撤换，炸弹并未直接炸中“总统府”，但起义行动的成功为解放事业打下了坚实基础。

在成功起义后，张祖礼等人加大油门，飞向解放区。

由于未能与党组织联系，驻石家庄的解放军误以为是一架前来偷袭的国民党飞机，对地面灯光实施紧急管制，并向他们开火。

情急之下，俞渤将航行灯作为信号灯，反复数次向地面发出信号，最终解放军停止射击，并在跑道两侧点起数千只火把。

1948年12月17日凌晨1时，张祖礼等人平安降落在石家庄机场，油量表显示剩余的油料只能再飞行20分钟。

飞机安全降落后，起义人员受到了热烈欢迎。

次日，受毛主席、周副主席的委托，罗青长专程赴石家庄对他们表示慰问。

数日后，张祖礼等5人驾驶飞机飞赴沈阳，正式加入了人民空军。

1949年8月底，张祖礼和他的战友们接到了一项光荣而艰巨的任务：参加开国大典的受阅飞行。

这不仅是人民空军首次在全国人民面前亮相，更是展示新中国军事力量的重要时刻。

对于张祖礼等人来说，这既是荣誉，也是责任。

他们深知，这次飞行不仅仅是一场简单的飞行表演，而是向世界展示新中国航空实力的重要机会。

接到任务后，张祖礼和他的战友们立即投入到紧张的飞行训练中。

当时，他们面临着三个非常棘手的问题：一是距开国大典仅有一个月的时间，训练任务紧迫；二是南苑机场的飞机不仅种类繁杂且状况老旧，维修任务繁重，安全压力巨大；三是飞行和机务人员来自五湖四海，技术水平参差不齐，飞行经历各异，要在短时间内形成有效的战斗力，困难重重。

每天破晓时分，张祖礼等人便开始了一天的训练。

飞行、开会、讨论、解决技术难题，有时甚至通宵达旦。

他们不分昼夜地进行训练，努力克服各种困难和挑战。

在这期间，张祖礼等人提出了向军委请示，先在受阅飞行航线上进行几次演练的建议。

很快，中央同意了他们的请求。

于是，在邢海帆的带领下，张祖礼等人迅速完成了航行计算和图上作业，并拟定了将17架飞机分成6个小队通过天安门的飞行预案。

1949年10月1日16时整，盛大的阅兵式隆重举行。南苑机场上，17架飞机已经蓄势待发。

16时35分，当陆军机械化战车师行至天安门广场时，受阅飞机依次起飞，飞向天安门广场，把开国大典推向了高潮。

张祖礼作为长机领航员，驾驶蚊式轰炸机领头飞过天安门。他回忆道：“当时，我坐在长机的领航员位置上，心情无比激动和自豪。我知道，毛主席和全国人民都在注视着我们。”

按照受阅飞行预订的时间和航线，张祖礼等人先在东郊双桥上空盘旋编队，然后由东向西飞行。

进入航线飞行后，3架P-51战斗机分队在前，四分队的两架蚊式轰炸机紧随其后，接着是五分队的3架C-46飞机和六分队的1架L-5通讯机、两架PT-19教练机。

编队飞行井然有序，场面壮观。

为了增加飞机数量的视觉效果，9架P-51战斗机在飞过天安门后，再次接入编队，进行第二次飞越。

这使得受阅飞机看起来由17架变为26架。

新中国成立后，张祖礼没有停止前进的步伐。他与刘善本、徐俊英等人共同参与了开辟中国西北至苏联的航线。

这条航线不仅连接了中国和苏联两个社会主义国家，更为中国的航空事业打下了坚实的基础。

在这段时间里，张祖礼凭借其出色的领航技术和丰富的飞行经验，顺利完成了多次飞行任务，确保了航线的畅通无阻。

1950年至1955年，张祖礼在北京空军独立三团任领航主任，并参与了抗美援朝任务。

在抗美援朝战争中，张祖礼不仅展示了出色的飞行技术，还体现了高度的政治觉悟和责任感。他的出色表现赢得了战友和领导的高度赞誉。

1956年，张祖礼奉命从哈尔滨一航校调至四川广汉，参与筹建中国民用航空局航空学校（今中国民用航空飞行学院），并担任领航教师。

作为一名教师，张祖礼将自己的知识和经验毫无保留地传授给新一代的飞行员，为中国民用航空事业培养了大量人才。

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