2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

在今天充斥着科技创新和绿色出行的时代，混合动力汽车无疑是桥接现在与未来的重要载体。近日，一场插混轿车领域的对决在燃擎实验室悄然展开，目的是要揭晓一个疑问：在比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH两款混动力偶像中，谁才是当之无愧的插混轿车之王？

首先，让我们来关注两款车的基础构造——平台设施。走在时间的前沿，秦PLUS DM-i的油改电平台的特色不言自明，但相较之下，荣威D7 DMH搭载了上汽集团全新的架构，悉数引入多项前沿的新科技配置，这无疑为它加分了不少。

底盘的考量同样重要。细节之处见真章，秦PLUS DM-i的电池包下方裸露，没有单独护板保护，显得有些防护不足；而刹车管线和油路也是露出在外。相反，荣威D7 DMH则拥有几乎全覆盖的下护板设计，电池包享受了独立的护板结构的庇护，使得车辆的安全系数得到了大幅提升。

内在的油箱设计，也道出了两个品牌安全理念的不同。秦PLUS DM-i虽然采用了铁制油箱，表面也施以涂层进行了基本的防护，但荣威D7 DMH则甘愿投入更多成本，使用更为安全的尼龙高压油箱，从而在安全属性上更进一步。

操控性和舒适性双管齐下，是荣威D7 DMH在前悬系统的杰出表现。它的避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i来得更加粗壮，明显地提升了车辆施展的能力。在后悬设置上，秦PLUS DM-i配备了扭力梁非独立悬架，而荣威D7 DMH则采用了四连杆式独立悬架，无论行驶在多么恶劣的路况之上，它都能够有效吸收冲击，并且保证了乘坐的舒适性。

谈到动力，不得不提的是这两台1.5升自然吸气发动机所带来的争锋。荣威D7 DMH的超级混动系统成功实现了P1电机与发动机的同轴连接，与秦PLUS DM-i的平行轴设计相比，显得设计更精巧，体积更紧凑，同时也更注重提升车辆的NVH水平。

长续航更是混动车型消费者的刚需。在全国范围内引发热议的“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的成绩是1020公里，而荣威D7 DMH则以一举突破前者，实现了长达1704公里的惊人续航表现。这个数字不仅刷新了中国混动汽车的真实续航纪录，而且百公里平均油耗仅为3.4升，再次超越了秦PLUS DM-i。

全方位的对比下来，让人不难发现，在翘楚迭起的第二代国民插混车市场中，曾经的秦PLUS DM-i也许已经感受到了后浪—荣威D7 DMH的强劲气息。上汽集团全新战略产品的强势表现，迎来了订单破万的佳绩，自上市一个月以来，已经累计订购数量达到了10019台。而且，这位插混车坛的新贵还提出了限时权益优惠：价10.98万起，搭配36期8万0息的金融政策，首付1.7万元起，轻轻松松便可驾驭这款技术领先的出行艺术品，归家入驻。

回望这位荣威D7 DMH的崛起之路，你不禁会产生想要细细察觉它每一个细节的强烈欲望。如果您对荣威D7还有更多疑问或是想了解更多内容，请在评论区留言，或通过平台搜索荣威D7来获取更全面的信息。让我们一同见证，荣威D7能如何绚烂夺目地勾勒出未来出行的美好蓝图。