本文译自英国二轮媒体：“MCN”

不久前,在英国市场上,中国制造的摩托车还被视为廉价劣质的吃,远不及主流制造商生产的机型。

然而,在过去十年里这一情况发生了巨大的变化，原本的偏见视角也逐渐正在改变。曾经车型稀缺,经销商和配件供应也有限,如今中国制造的摩托车已逐步融入了英国的主流圈子。

翻到2024年,价格5699英镑（约合人民币53000元）的CFMoto 450MT,在我们的入门级越野车测评中,击败了皇家恩菲尔德Himalayan、本田CRF300 Rally和KTM 390 Adventure,夺得了冠军。

这种变化不可谓不大。中国制造摩托车的飞快进步正在逐步获得更多国内摩托爱好者的认可和青睐。

而且我们能看到的是，之前的主流品牌也越来越多地与中国建立合作伙伴关系。如KTM的790 Duke和790 Adventure现已由CFMoto在杭州生产,宝马的F900系列也由隆鑫制造。即将推出的Voge DS900X越野车也将采用宝马同款Euro5标准的895cc并列双缸发动机,售价为8999英镑。

除了CFMoto在中国制造KTM摩托车外,KTM母公司Pierer Mobility也为CFMoto提供欧洲销售渠道。

KTM集团发言人多米尼克·哈里斯表示:"很难将CFMoto与KTM、Husqvarna和GasGas进行比较,因为后者已经拥有了广泛的粉丝基础,处于更加成熟的发展阶段。而我们的目标就是将CFMoto打造到这样的水平,我们已经看到该品牌的粉丝群体正在不断壮大,很大程度上得益于其在Moto2和Moto3赛事中的参与。"

他补充道:"人们对中国制造的产品普遍存在某种负向预期,但当他们登上我们的摩托车时,又会对其出色的制造质量和精致的装配感到惊讶。"

而实际的销售数据也不会骗人，根据摩托车工业协会(MCIA)提供的数据,在过去一年(2023年8月至2024年7月)里,仅仅我们英国人就购买了11,601辆125cc及以上排量的中国制造摩托车。

这一数字与前12个月的11,269辆相比有所增加,而前一个时期为15,038辆。更为重要的是,这11,601辆摩托车占到了过去12个月总销量91,538辆的12.7%。

但与成熟品牌的竞争情况如何呢?如果将在英国、意大利、德国、奥地利、日本和印度制造的摩托车销量合计,在同期内达到了52,179辆,显示绝大部分仍然更倾向于选择传统知名大品牌。

可能我们脑子里那些根深蒂固的固有偏见是一方面原因，但资深越野骑手Nathan Millward认为,其中一部分问题源于销售渠道的不畅通或配件供应的不足。

Millward解释说:"我认为许多负面印象就源于这样一个事实,即中国厂商之前只是在生产摩托车,而没有真正建立自己的品牌。但近年来,他们已经意识到品牌才是重点,而不仅仅是摩托车本身。"

如今,许多著名的摩托车品牌已被中国企业所拥有,包括Moto Morini,以及2005年12月被QJ Motor收购的Benelli,后者从之前的倒闭停产到现在的年产超过120万辆整车和200万台发动机。

位于德文郡北部的Dorothy's Speed Shop的车主Nathan,曾多次使用中国品牌摩托车进行国际旅行,同时还在店内备有一整套A2级别的越野车型供客户体验。

他说:"我的Moto Morini X-Cape已行驶了12,000英里,没有出现任何问题。它曾在雨天发动机故障灯亮了一次,但重新启动后就好了,我把这个当成是偶发情况。Voge 300 Rally则需要更换轮轴承,可能某些周期性部件的质量略有不足，不过，我也曾经有过一台凯旋Scrambler 400X,它在仅仅900英里时就需要更换前制动盘、前制动片和新链条。"

肯特郡奥克利摩托车销售经理布拉德利·弗林也谈到了可靠性问题。这家位于梅德斯通的摩托车经销商专门经营中国品牌,弗林之前曾担任过技术员,后转入销售工作。

他解释说:"可靠性确实是客户关注的一个问题。大多数来店里的客户,在考虑购买中国制造的摩托车时,都会担心无法获得经销商提供的零件支持和后续服务。"

"有些人会对此嗤之以鼻,但也有人愿意听我解释。我可以告诉他们,这里所有的品牌都有英国的授权经销商,即便某些品牌没有,我们也能通过电话渠道在最长三周内获得零件,这并没有人们想象的那么糟糕。"

布拉德利进一步表示,在他工作的这四年里,这些摩托车的可靠性明显有所提升,部分原因是为了满足日益严格的欧洲排放标准而进行的升级改造。

不过,尽管如此,中国品牌摩托车起码在英国还有很大的潜力可吧,公众对其的认知也有待进一步提高。从目前看来要和传统老牌平等地位还需要一定的时间和努力。