前几天自驾完春节的长途行程，我发了一个微头条，，没想到火了，评论区一堆的吐槽，当然也有很多贵州本地人不停的为贵州的高速辩解。其实，这有啥好辩解的呢？路又不是你修的，限速罚款也不是你规定的，罚款也没奖金分给你。网友们提出一些意见，要是能像云南一样来次大整改，改掉这些缺点，这不是皆大欢喜的事情吗？

同时，在评论区看到很多贵州人莫名其妙的言论，在此认真整理一下，再次表达一下我的观点。如果这些建议有幸被贵州省交通厅或有关部门看到，那就是做了一件好事了。

穿过金沙江虎跳峡的香丽高速

对比云南，贵州的高速公路，限速很不合理

举例：走沪昆高速，从云南曲靖、富源进入贵州省盘州市，同一条高速、同样的路况，在云南和贵州境内，限速完全不同。云南境内是100-110，贵州境内则全是80。

为什么举例这里？

因为太多贵州人不停的辩解：贵州气候特别，弯道多，雾多。而沪昆高速这一段，两省境内路况基本一样。

凡是开过这条路的老司机，我想感受会是一样的：限速80，明显是过低了。

类似案例会很多，请网友们留言吧。

云南进入西藏昌都第一站.芒康盐井

对比云南高速公路的管理，贵州的确是懒政了

举例：走广昆高速，从云南东边的砚山、富宁进广西百色，这条路落差很大(从海拔2000米降到400米)，和贵州一样也全是喀斯特山区。这条路极易发生事故，尤其是春节期间的旅游旺季，车流很大，路况复杂，多雾，能见度很差。

这条路我走过多次，一般都是春节、五一或国庆假期，几乎都会遇到事故，发生堵车。但是，交警及路政处理很快，因为：路过时，你可以很容易的看到，警车和拖车，基本就停在事故常发的路段。

这条路的驾驶难度，贵州应该没有对标的路段：都是喀斯特峰丛地貌，隧道、高架基本一样多，但是海拔落差太大。虽然限速也是100，但是很多路段估计新手根本不敢开到这个时速。

为什么举例这里？

因为很多贵州人不停的辩解：限速80，是为了你的安全。云南的这条高速展示了：高速就是高速，在安全的前提下，要提高道路的通行效率。为了提高通行效率，需要路政和交警付出努力的工作。

春节期间的昌都芒康.曲孜卡乡

高速公路的限速及路标不合理，会给旅游业务带来哪些恶劣的影响？

贵州的高速限速不合理，体现在这几个方面：

限速混乱，同一条高速公路，限速会在80、90、100、110之间不停跳动，提前没有任何提升。比如我在微头条里提到的厦蓉高速(贵阳都匀段)，限速就极其混乱。也许这是一条老高速，也许很多限速已经失效，但是只要你看路标，也开着导航，一定会晕掉的。各种不同的限速(测速)提示，导致你只能用80的时速来开车。无提示降低测速标准，并同时设置测速罚款。比如在都香高速的贵定云雾镇这里，限速就从120直接跳为100。同时这里就有一个测速点，我们这两年经常走这条路，多个同事在这里中招。很多路段限速过低，尤其喜欢设置区间测速，并将速度设置为80。这直接导致隧道里很多车辆以80的速度并排密集行驶，其实这才是发生事故的原因。

贵州云雾镇.腊利梯田

作为对比，云南的高速则是这么做的：

同一条高速限速基本一致，如果有调整限速，则提前一公里给出限速改变的提示。云南的高速公路，限速基本就是100、110、120这三种；隧道要么不降速，要么降低10公里。

贵州的高速隧道很多，还存在一个很明显的问题：

隧道作为高速公路的一种特殊路段，一旦发生车祸，极易造成重大事故。比如一旦有车辆在隧道里起火，则存在重大安全隐患；国际上对隧道的通行要求都是快速通过，为了避免发生拥堵，长度超过一定标准的隧道，必须允许变道。而在贵州，不管隧道多长，看不到允许变道的提示。不能变道，如何进入隧道里的应急停车区呢？

作为对比，云南的高速则是这么做的：

短隧道不允许变道长隧道，尤其是新建的，全部都有明确的允许变道的提示；在应急停车区前后，一定有明显的虚线允许变道进入，或者驶出后变道进入快车道。

云南高速做出的这些调整，据说也是最近几年进行过一次全省大整顿；若果真如此，那么真的值得贵州学习了。

最后，这种不合理的高速限速，会给贵州的旅游带来什么恶劣的影响呢？

作为一个深度的自驾游爱好者，以及资深的老司机，同时还是互联网旅游行业从业者，及专业摄影师，我走过了国内外太多的地方，体验最好的当然是境外，比如澳洲。

澳洲风光

下面详细说明一下：

澳洲的道路标识体系的用户感受

我第一次在澳洲自驾，是有当地老司机带的，最初上路的时候，其实心态就是很不对：因为长期在国内被标识系统欺骗惯了，你会很不愿意尊重澳洲规则。比如限速100/85/75/55，比如靠左行驶(keep left unless overtaking)，比如超车区，比如交叉路口让右边已经进入转盘的车辆。经常被老司机指责，我心里则嘀咕：在中国安全驾驶20年的老司机了，不用担心。

等自驾近万公里后，心态却全变了，现在的我，很自觉的就会遵守澳洲的道路标识体系，为什么呢？

站在自驾车游客安全角度设立的道路标识体系，会让老司机很愿意遵守规则！

先从限速开始，最初我遇到各种限速标识的时候，没有太多感受，心里想的只是不要被罚款即可，只要没有测速仪，经常不管。几次经历后，我变了，发现它的限速设置都很合理，比如限速85/90，可以理解为有弯道，但是弯度不大稍微减速即可；限速75，这个弯度有点大了，小心点；限速55，这是我在澳洲道路上看到的限速最低值（除去有人群的学校限速40，村镇限速50），当你看到这个限速的时候一定要小心：前方一定有很急的弯道，甚至包括了坡度的变化。它的整个限速标志，完全是基于驾车人安全的角度来设置的，你只需要看着速度标识开车，基本会确保你驾车安全。

另外一个是有关超车道路标识的，澳洲的道路等级远远不如国内，经常都是双向行驶才两车道，这时候超车就成了大问题。澳洲的可超车道路，除了每隔多少公里设置超车区外，还有清晰的路标。当路标是双向实线时，严禁超车，因为超车会很危险；当路标是左侧虚线右侧实线时，表示观察安全时可以超车，这一段标识区过后，一定是一段虚线区，紧接着是一段左侧实线右侧虚线，你必须在这2段区域内切回左侧行车道内。这个路标体系，位置和长短完全跟随着路况而改变，老司机们可以跟着这个标识决定自己的超车行为，完全避免了因为不熟悉路况而冒险进入对向车道。

澳洲清晰的道路标识体系，给我留下了深刻印象，咨询澳洲老司机后，得到的答复更加确定了对于这个运行体系的理解。澳洲的道路标识，都是由当地政府负责，若因为道路设置不合理引发交通事故，司机可以起诉责任人，索取巨额赔偿。这样的事故发生多了，自然而然路标体系就清晰合理了。

随着这种信任感在整个自驾过程中的建立，你会很容易的相信：当地是充满善意的在欢迎您的到来！

没有对比，没有伤害

说完这个来自澳洲的对比，再看看来自云南的对比：看完我那个微头条几百条留言里对贵州高速的吐槽，我相信明眼人应该清楚问题在哪里了。

贵州独山.甲定桌山

想要更多的人来旅游消费，想要更好的口碑传播效果，想要人贵州的旅游更上一层楼，也许，高速公路的规范化管理，算是一件基础工作，应该提前完成。