老司机聊汽车品牌

斯柯达汽车近日发布新一代速派的预告，车辆是什么样子尚未可知，因为车子盖在绿布的下面。

速派是一台知名度很低的车，与斯柯达品牌的知名度并不匹配；但如果提到“昊锐”这台车就要另当别论了，昊锐曾经的知名度不亚于迈腾和帕萨特，这三辆车实为同级车，使用的整车平台和核心总成是一模一样的。昊锐曾经也是行政座驾里的明星车型，一度作为捷克领事馆的专用车（斯柯达是捷克汽车品牌）。可是因昊锐的销量表现低迷，最终将昊锐更名为速派，至此斯柯达失去了一款最有价值的车型。

全新速派还会引进国产吗？

速派一直以合资模式生产，可是现在不得不对合资速派是否会换代抱有质疑；因为斯柯达品牌的销量已经非常之低，4月的销量数据暂未出炉，斯柯达的品牌销量已经合并到上汽大众汽车里统计，没有单独的品牌销量数据，在上汽集团刚刚发布的产销量数据快报里已然没有出现。

所以能参考的数据仍旧是第一季度的数据，尴尬的是斯柯达第一季第三个月的总销量仅仅为6003辆！一二月均为2000辆，三月只有2003辆。而且这个数据并非实际终端销量（上险量）数据，而其中的速派连续两个月的销量低于100台。

斯柯达品牌共有三辆轿车，分别为速派、明锐和昕锐；其次还有三辆SUV，分别为柯米克、柯珞克和柯迪亚克，现在已经没有一辆能实现月销量突破一千辆。

也就是说斯柯达所有的量产车都已经成为冷门车，按照这个趋势发展下去的话，斯柯达很有可能成为下一个铃木或者雷诺。

源自捷克的欧洲汽车品牌斯柯达为何会沦落至此？

这就要简单讲一讲斯柯达的历史了，这家车企最初是造拖拉机的，在开始造汽车并获得了一定的市场份额之后，这家捷克的工厂被德军占领了；随后则成为制造战争机器的工厂，这一阶段几乎毁掉了斯柯达。在战后的斯柯达工厂可谓满目疮痍，从元气大伤到二次步入正轨，斯柯达用了几十年的时间；理论上斯柯达终于等来了快速成长的契机，可是捷克又出现了政变，捷克共和国分裂为捷克和捷克斯洛伐克。

在捷克没有分裂之前的斯柯达一直在计划经济体中成长，而在捷克分裂之后就不再有这样的硬件条件；于是斯柯达也彻底迷失了，最终沦落到被德国大众汽车集团收购，那时候才是90年代初。至此斯柯达汽车品牌的自主发展就彻底结束了，保留下来的仅限于品牌和设计，技术方面完全依靠大众汽车；可能提到大众汽车总会感觉到技术很牛，其实德国汽车工业在战后的水平也出现了严重的倒退，以至于至今都不算是内燃机车领域里的最高水平。德系汽车真正的成长是相当程度依托海外市场的，在这些海外市场中又相当程度的依托中国市场，因为欧系车在曾经全球最大的美国市场里是没有什么人缘的。

所以大众汽车的技术水平属实难以恭维，其之所以能够在中国市场中风生水起，主要原因是早期将重心放在对公市场上；反之，到中国市场很晚的斯柯达汽车则没有这个基础，没有在B端市场的品牌力则必然无法在C端（个人用户）市场中风靡。

一个全新的品牌想要征服个人用户市场，那就必须有超强的产品力。

尴尬的现实是斯柯达的技术完全来自大众汽车，所以产品力是没有竞争力的；这就是斯柯达会沦落至此的原因，以其为基础来分析，斯柯达已经没有了逆袭的可能性。也许新速派不会再来，斯柯达这个品牌确有可能成为历史。

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