自从疫情以来我在的船就没有跑过台湾了，这次来台湾心境也不一样了，从以前的时候看各种东西都新鲜，到现在能看到很多东西的内涵，不再只看各项事物的表面了，或许这也是我这些年的变化吧。虽然不能登陆去玩一玩，但是进入台湾的港口之后能看到很多他们当地的风景，因为高雄港沿岸就是他们的生活区，城市集群，不像我们大陆，港口类似一个非常封闭的地方，在外面看不到港口内部的设施，在港口内看不到外面的生活，像是两个隔绝的世界。

先说一下内陆和台湾码头的分布吧，在大陆很多港口都是新港口，新设施。可能几年时间原本一片荒芜的海滩就会出现一大片无比壮观的码头。台湾码头，高雄应该是他们最大的港口了，类似于我们国内的上海港，但是规模与占地面积还是没法比的，他们可利用的沿海只有那么大，所以进入他们的港池内会感觉比较拥挤，空间的利用率非常高，我们的船是危险品船（船舶分为：散货、集装箱、危险品、滚装船-拉汽车）在国内的话，每一种码头都是分片区的，相邻但是不会相通，但是台湾这个地方，错落有致吧，在这次我们靠泊的码头，紧挨着就是一艘集装箱船，在两个码头中间是可以直接联通的，这国内几乎不会遇到这种情况。

台湾的码头因为时间比较长了，很多设施都是很久之前的，但是他们的设施规划地很好，实用性很强这点不得不佩服。国内码头很多都是新的码头，所以码头上的各项设备也是比较先进，比如缆绳的自动脱钩装置，在台湾一般都是一个挂缆绳的缆桩，不会像国内那样还有省力的绞缆滚轮，他们都是人工拖拽。因为他们的码头地面与水面距离只有1-2米，所以也是比较好拖拽的，在国内码头距离水面的高度多的有接近十米，所以很多要靠机械拖拉。

对我触动较大的就是监控摄像头，大家都知道我们国内摄像头的密集程度到了何种地步了，尤其是我们这种危险品码头，几乎是十米之内就会有一个，我见过最多摄像头的码头是洋口港，我们的船长是105米，针对我们这个船的摄像头我数了一下应该是20-30个，几乎是无死角监控了。反观台湾这边，我找了许久，只发现了2个摄像头，一边一个监控作业区，在码头的各种路口我也没有发现摄像头。在国内只要是路口必定是监控区域。以前看美国的一个新闻，说是老百姓反对公共区域装过多的摄像头，因为会影响到个人隐私，当时感觉比较搞笑，但是经过这些年的改变，我发现如果人一直处在一个被监控的环境确实是很难受的，尤其是这个监控不是为了防止发生事情后的追查真相，而是专门有人持续健康你的各种工作状态就会让人感觉很难受，因为时刻有双眼，甚至是十几双眼睛在看着你。我现在的工作环境就是这样，堪称是变态级别。好的一点是这给我们的社会带来了很大的稳定性，让我们普通人有安全感，出事之后能够第一时间查找监控，这点我们做的还是很好的。

码头的环境也是没法比的，在高雄这边的码头边上居然有草坪和树木，在国内的是不可想象的东西啊。因为我们船靠的码头都是化工码头，对这种危险品码头一般管理是比较严的，所以在国内的码头上不会有花花草草和树木，清一色的钢铁、水泥，有时候运气不好，可能几个月都看不到一些植物。

液体的货物一般都是要储存在罐子里面的，在国内的罐子就是一个管子，白色的、灰色的。上面会有编号，很明显的工业气息。台湾很多罐子上面会有一些保护环境之类的宣传语，还有的罐子上面会画一些画，就像是海底世界上的卡通话，生活气息十足。

在国内的码头管理是非常严格的，只要暴露在外界就必须要穿救生衣、戴安全帽、穿长袖长裤。一旦发现不遵守规定，轻则警告，重则罚款或者驱逐下船。但是在台湾没有安全帽、没有救生衣、没有穿着的规定，他们好像很随意，同事们开玩笑说，这要是在国内，早被开除了。。。或许这也说明了别人管理的人性化吧，虽然他们这么“松散”但是出意外的话还真没怎么听说过，或许是我消息闭塞，很少能听说他们的消息吧。但是在国内的码头上，我发现一般管理越是严格的码头往往出事也是最多的，也有一些比较松散的码头，几乎没听说过出事的，或许因为出事多才管理严吧。我遇到的管理最严的码头是伤害漕泾的一个码头，要求近乎苛刻，但是我知道的也是他这个码头出事最多，年把两年就会出现重大安全事故。这个问题不值得他们的管理层有没有向过具体的原因。

再有就是环境问题了，我们国内因为这些年的高速发展导致牺牲了一些环境，现在正在努力改善，也是有所成效的。在国内海域海通常看起来不是特别透亮，但是到了高雄这边，海是真的蓝。不可否认这与水深、天气都有关，但是这种风景看起来是真的舒服。希望我们的环境也能越来越好吧。