文/王新喜

特斯拉要裁员10%，而且是全球裁员。看来特斯拉有了麻烦，但特斯拉更大的麻烦可能在后头。

2024年一季度，特斯拉销量同比和环比都大降，2024第一季度全球交付量38.68万辆，大幅低于机构预测43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。是特斯拉自 2020 年以来首次出现季度交付量同比下降，交出了4年最差答卷，没有达到华尔街的预期，导致股价继续下跌。

今年以来，特斯拉股价已跌近33%，市值蒸发超2600亿美元，差不多6个百度，不裁员都不行了。

截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为140473人。裁员10%，那么可能有1.4万人受到影响。说明特斯拉经营确实遇见了压力，开始通过全球裁员来降本增效保住利润。

特斯拉为啥会到今天这地步呢？其实就是不思进取惹的祸。

马斯克为了维护特斯拉股价，不仅仅全球裁员，最近还在强调自家的自动驾驶新进展，想让投资者对特斯拉有信心，但依旧难挽下行大势。

毕竟，以特斯拉一贯跳票的作风来看，很多黑科技都经常放鸽子，但市场太卷了，新品层出不穷，特斯拉带给消费者的预期正在降低。

从2023年上半年的情况来看，特斯拉还是不少厂商在发布会中一个拿出来对比的对象，是新能源厂商中的一个标杆，但在今天，特斯拉已经不再是一众厂商对标的对象。

特斯拉产品迭代缓慢，在日新月异的新能源汽车市场，竞争力正在退化

特斯拉真正的核心问题是，没有有竞争力的新品。从国内来看，国产车一年出好几款新车，把车卖成了快消品，华为一年推出问界新M7、智界S7、问界M9三款车，问界M7不到1年就换代。特斯拉Model 3是2016年发布的，量产至今已有8年之久，2023年才升级换代。而Model 3焕新版的升级很有限，还砍掉了所有的雷达，在成本控制上是做到位了，但是在产品上，还是小修小补，产品性能、配置等方面正在落后，在定价上的优势也愈加微弱。

特斯拉Model Y相比Model 3有改进，但整体而言也是同平台的产物。

在今天，国产车真皮、麂皮，氛围灯拉满，冰箱彩电大沙发是基本标配，特斯拉依然是毛坯房家徒四壁风，2024年了还是4G网络，国产哪家敢用4G网络？在今天，哪个新能源车企没有360影像和透明底盘，只有特斯拉没有。在这种情况下，起步价25万多，国产车20多万能买到配置拉满的车型。

而特斯拉纯电现在有续航焦虑，国产车插混、增程，可油可电，续航里程越来越高。特斯拉车机是普通大屏，国产车直接上三联屏，46英寸8K贯穿大屏。

而特斯拉引以为傲的纯视觉智驾方案，在国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的情况下，竞争力也在进一步下滑。

纯视觉算法再完善估测再精准，也难比得上激光雷达先天的3D真值，更难以匹敌多传感器的安全冗余，国内激光雷达龙头企业已经把优秀产品卷到了“千元机”的价格。

从产品路线来看，而无论是中国市场还是在美国市场，特斯拉正面临着来自混动车型的压力。去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt。混动车型占据了七款，本田、丰田更是占据了六席。以马斯克标新立异的性格，大概率不会回头走混动这种还保留发动机的妥协路线，因此混动市场的高速发展，也会让特斯拉丧失不少的购车群体。

大危机到来，特斯拉是时候出新车了

不只是中国，即便在欧洲，大众和宝马等老牌汽车制造商都推出了更具吸引力的电动车型。特斯拉的两款车型Model 3和Model Y已经到了生命周期的晚期，未来的竞争力只会不断下滑。

特斯拉为何迟迟不出新车型，这可能与特斯拉的企业文化与马斯克的性格有关，马斯克一直所强调的是特斯拉的未来是星辰大海，是火星移民，而不是所谓的电动汽车，马斯克认为特斯拉从来就不是一家汽车公司。

因此，马斯克的性格决定了它的重心不会放在电动汽车业务上，但现在的问题是，中国新能源汽车一个比一个卷，新品推出令人眼花缭乱，性能参数堆到了极致，智驾能力在不断发展，华为之外，又有比亚迪秦、小米SU7，极氪007这种超级卷王，在欧洲就更难了，马斯克动了太多的奶酪，遭遇更大的反制压力也是必然。

现在新能源汽车的比拼聚焦在智驾能力上，特斯拉2013年开始研发Autopilot的系统时，马斯克当时估计自动驾驶将能在几年内达到客户行驶里程的90%。但现在自动驾驶似乎并未达到消费者预期。

特斯拉内在的问题在于，美国制造业空心化，美国没有完善的供应链提供给特斯拉在本土大规模扩展业务，生产成本也太高，产业链降本离不开上海工厂和中国的产业链，但在中美对抗的大环境下，美国天天喊脱钩，拜登还要对中国汽车采取行动，这多少也影响了特斯拉的全球业务的开展。

因此马斯克遇到的问题就与库克遇到的问题越来越类似，也在寻求供应链的多元化，去印度与墨西哥建厂，但问题是，这种供应链的投入对于特斯拉来说，也是一种无法在短期内见效的投入，面临很大的不确定性。

因此，特斯拉如果还坚持卖多年前的产品，只能加重危机，现在特斯拉主力车型老化、新车研发进度迟缓、FSD落地速度不及预期，已经处于危机临界点，自救的唯一方式就是拿出有竞争力的新品，尤其是在产品配置上堆到有足够的竞争力。现在多数的主流厂商，一年至少一款新品发布，这是正常节奏，特斯拉这么多年没出新车，没有亏损，还有大把人买，已经是奇迹了。

没有新品，一家公司想维持高销量，几乎不可能的，全世界任何一家公司都做不到，如果苹果今天还在卖iPhone8，你觉得它的股价还会好吗？如果5年后，小米还只有一款SU7，如果今天的问界拿出来的新车还是M5，你觉得他们能卖的好吗？

无论是中国市场，还是海外市场，特斯拉曾经圈粉无数，建立了很高的品牌价值。以特斯拉过去一贯跳票的作风来看，很多黑科技都经常放鸽子，这降低了消费者对特斯拉的预期，转而购买了其他产品，可能是马斯克的性格决定了，它在电动汽车业务上并没有全力投入，未来特斯拉的结果是成也马斯克，败也马斯克。

特斯拉要尽早出新车，跟上国产新能源节奏，只要跟上节奏，特斯拉就还有救，否则如果特斯拉这个现金牛业务出现危机，马斯克也没有足够的资金链去支撑他的火星计划，未来的销量危机带来的将是资金链现金流危机，裁员10%，可能还只是个开始。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载