吉利汽车代号SS11的全新A级轿车已经正式定名帝豪，意味着将会垂直替换现款帝豪车型。虽然官方将其确定为第四代帝豪，但实际上2014年和2018年所谓的第二代和第三代帝豪都是在最早于2009年推出的第一代帝豪基础上的不断拉皮改款而已。如今的S11才算是真正意义上对车身结构重新设计的换代车型，不过其轴距保持2650mm不变，但前后轮距分别增加47mm和59mm，暂时无法确定SS11究竟是基于原有FE平台开发，还是采用了全新架构。

车身尺寸的变化也主要体现在宽度明显增加了31mm，其余如车长和车高，都只是6mm和-10mm的微调。外形设计更多的融入了星越L的最新元素，也就是更具沃尔沃的气息。前凸格栅边框中部是内凹的直瀑竖条网格，大灯轮廓几乎与星越L完全相同，灯眉位置的日行灯由三段式LED灯带组成，前杠则延续了第三代帝豪2021款车型的设计思路。

前三代帝豪，包括远景，都是基于丰田老款卡罗拉和花冠架构逆向开发的车型，因此后门边框也留着明显的原型车印迹。而全新4代帝豪结构则明显不同，三角窗从车门移到了C柱。车窗下沿的镀铬饰条一直向前延伸到发动机盖边角，再加上平直的腰线轮廓，让新帝豪在车身长度基本不变的情况下却更显修长。延续原有15/16寸轮毂和轮胎规格基础上，新增了更大的17寸轮毂配205/50R17轮胎。

车尾和星越L一样采用了连体式尾灯设计，贯穿式灯带和两侧的折线灯带用于提升颜值，保留部分卤素光源配置意在控制成本，中间的宽幅黑色饰板上阳刻吉利英文字母。后杠保留中置式后雾灯和扩散器下护板的设计，但两侧不再有装饰性的排气管。

内饰设计变化很大，整体风格与星锐相似，10.25寸多媒体屏采用悬浮结构，右侧空调风口的网格呈连体式风格。中低配车型采用传统机械表盘以控制成本，高配版将提供12.3寸的全液晶屏仪表配置。手动档车型搭配拉杆式机械手刹，CVT自动档车型则配置电子手刹。动力系统仍为1.5L自然吸气发动机，升级新款JLC-4G15B机型，峰值功率较老款提升4kW后达到84kW。

在即将被代替的FE-3老帝豪之后，吉利还推出了代号FE-5的帝豪GL，只是最后并没锤子换代，而是采用了高低组合的策略。而最新的SS11其实在研发之初，也是作为远景的换代车型规划，而且远景也已经与今年年初进入停产在售状态。随着家轿消费升级，吉利一方面淘汰了过于低廉的远景，同时推出了定位于帝豪GL之上的星瑞。接下来帝豪GL也将迎来一次较大幅度的拉皮改款，并继续与新帝豪组合征战。

吉利SS11的上市进程推进非常快与帝豪市场竞争力的下滑不无关系。长安逸动重新崛起后已经抢走了帝豪自主品牌轿车销冠的位置，逸动和帝豪今年前4个月累计销量分别为7.09万辆和6.46万辆，如果以交强险上限数量统计，则分别是5.94万辆和4.46万辆，帝豪的落后差距和压库都要更明显。

新款帝豪将承接原有远景和帝豪的市场，预计定价会在6-8.5万元区间，实现售价门槛的进一步拉低，扩大入门市场的份额。而这样的起步售价也将明显比长安逸动PLUS低了一大截。而长安这边原本负责与远景竞争的逸动DT，比起全新帝豪，不仅车身尺寸更小，产品力方面也要弱了不少。