华为汽车再次成为汽车圈的焦点，但这次的关注点并非是新车型发布或技术创新，而是其与三大汽车门户网站的“分手”消息。华为宣布停止与懂车帝、汽车之家、易车网的合作，这一举动让人反思，新能源车企还需要靠第三方吗？

华为的官方回应声称，与三大汽车门户的合作是因为之前的合作到期，新的合作尚未谈妥。这一解释并未完全平息外界的疑虑。在过去的几年中，几乎所有车企都能够与这三大平台实现无缝续约，为何华为会选择在合作期到期后不再续签呢？

有网友观点认为，这或许只是冰山一角，背后可能存在更为深层次的原因。华为有着庞大的品牌影响力和自带流量，似乎不再像过去那样急需借助汽车门户网站获取流量。那就可以联想到，其他车企是否会效仿华为的做法，放弃传统汽车门户网站，走向自主营销。

传统汽车门户网站作为车企获取购车线索和流量的平台，在过去的十几年里起到了举足轻重的作用。但是最近几年，这些门户网站面临着来自多方面的压力，其中包括会员费涨幅、线索服务效率下降等问题。

汽车之家的 2023 年的会员费从 162000 元，变为 233738 元，涨幅约为 44% ；易车网从 170800 元，变成 238800 元，涨幅约为 39% ；懂车帝 2022 年的费用是 132240 元（ 成交 280 台 ）， 2023 年如果成交数量不变，冲抵各种优惠后，预计为 255500 元，涨幅 93% 。

这一问题在华南、四川、安徽和深圳等地的汽车经销商商会发布报告后，引起了多地汽车协会的关注和声援。传统门户网站在过去的商业模式中，通过向汽车经销商收取高额的会费，获取线索服务费，以维持运营。不过这一模式的效率受到自媒体蓬勃发展的冲击，正在逐年下降。

华为的行动可能预示着新能源车企逐渐摆脱对传统汽车门户的依赖，走向自主营销的趋势。新能源车企具有互联网基因，从产品发布到销售，各个环节都采用与传统车企不同的模式。华为、小米等新能源车企在发布会上常常能够引起社交媒体的刷屏效应，这种宣传效果远超传统车企。

新能源车企也继承了互联网的粉丝经济，通过与粉丝的紧密互动，建立了稳定的用户群体。这使得新能源车企在自主营销方面具备更大的优势。华为停止与传统门户的合作，可能只是一个开始，未来其他新能源车企或许也会考虑摆脱传统门户，采用更灵活的自主营销方式。

随着新平台的崛起，传统汽车门户网站的地位可能会逐渐式微。B站、微博、抖音等新兴平台正在崭露头角，而车评人们也在逐渐占领用户心智。汽车门户网站需要重新审视其商业模式，适应新的市场环境。

除了涨价困扰门户网站的经销商外，线索服务的质量下降也是一个问题。为了证明自身优势，门户网站经常通过增加线索数量来吸引广告主，但这往往导致线索质量下降。这使得汽车门户网站的商业模式变得愈发困难。

华为的的这次决定可能是传统汽车门户网站被推倒的第一块多米诺骨牌，其他新能源车企很有可能跟进，对三大汽车门户网站采取类似的策略。在这个变革的时代，汽车门户网站也需要转变思路，面对挑战，以迎接未来的发展。