在过去24年里，MPV与别克GL8之间几乎划上了等号。上海的CBD、广州的机场和北京的展会都能看到别克GL8的身影，尊称它一声“大哥”并不为过。
然而，犹能畏后生，未可轻年少，如今市场涌出新生代的混动MPV，腾势D9、岚图梦想家等车的能量不可忽视，让人不得不感叹一句“时代变了”。面对混动时代的到来，别克在前不久推出了全新GL8陆尊PHEV。（以下简称别克GL8）
AutoLab有幸受邀参加了官方在苏州站的试驾活动，让我们一起看看，面对混动时代的滚滚浪潮，别克GL8，我还能再叫你一声“大哥”吗？
混动新时代的三大特征，别克GL8有吗？
增程或插混、自主或新势力、SUV或MPV，当下混动新车有着共同的三大特征，低能耗、高动力和卷配置。别克GL8有没有呢？让我们一一来看。
别克GL8的混动系统由1.5T四缸机+P1、P3双电机+24.4kWh奥特能电池组成串并联结构，传动采用2挡DHT变速箱。可以实现纯电、增程、油电混动、纯油四种模式，别克GL8会根据工况自行切换。官方的CLTC纯电续航为138KM、CLTC混动续航1370km。
在试驾中，我先是纯电优先跑了30KM左右的市郊路况，没有太过拥堵的路段，表显电耗为百公里13kWh左右。别克GL8的纯电策略是尽可能先用最省钱的电，针对的是日常城市用车，13kWh的电耗对于一辆大7座MPV来说，可以说是相当省了。
对于同级别的混动MPV来说，正常纯电电耗也要15kWh左右，别克GL8的表现相当不错了。如果未来有机会借试驾车，我倒是挺想搞一个混动MPV省钱大挑战，不知道大家想不想看。
低能耗有了，别克GL8能否兼顾高动力呢？我们先来看看数据，别克GL8的综合功率292kW、综合扭矩 580Nm。数据相比一些双输出电机的车来说，乍一看没什么优势。不过，就从加速表现，别克GL8的百公里加速为7.8秒，反而是略胜于大部分双电机车型的。
马力小、速度更快的原因是什么？答案很简单，双电机所增加的动力，并不能弥补所增加的车重。推重比方面，反而是P1小电机辅助输出，加上P3电机主输出，别克GL8这种方案反而更加高效。
能耗、动力，接下来就是配置！别克GL8也紧跟当下“冰箱、彩电、大沙发”趋势，在中央扶手箱配备了空间大小能容钠6-7瓶水左右的冷暖箱。冰箱本身性能和其他家大致一样，不同是扶手箱可以支持前后260mm的电动滑动，相比传统的后拉打开和固定向上打开，能滑动的冰箱同时方便了前后排使用，这份巧思值得表扬。
彩电方面，别克GL8搭载了一块15.6寸的吸顶式智慧屏，多角度电动调节支持坐着看、躺着看。扩展性上，该屏支持蓝牙、wifi、苹果和安卓的无线投屏。我在后排也尝试了一下，安卓无线投屏半分钟就能搞定，屏幕的观感很细腻，商务接待的话，投屏放个PPT什么很方便。家用的话，使用内置的沙发管家APP，看个欧洲杯不成问题。
沙发方面，别克GL8突出一个标配丰富、空间充裕。别克GL8拥有5219×1878×1807mm黄金车身尺寸，轴距达到3088mm。在第二排仍有较大的腿部空间情况下，1米83的乘客在第三排仍有不小的腿部余量。
前后三排均有加热、通风和电动调节，二排还有电动腿托和八点按摩功能。不过，配置不是我想讲的重点，体验才是别克GL8这套“沙发”的最大优势。
在座椅一味追求柔软度和宽度的当下，别克GL8是极少有兼顾动态和静态的舒适性。静态很好理解，座椅填充够厚够软，Nappa真皮触感不错，同级在这方面都做得很好了。
而动态是指别克GL8的座椅骨架在设计之初就考虑到了共振问题，经过连续颠簸烂路时，座椅内置的阻尼器会过滤一些细碎振动。简单来说，座椅参与到了整车滤震中，舒适的维度高于普通大沙发。
站在混动化转型的角度，别克GL8无疑是成功的，低能耗和高动力两项指标，都有着令人满意的性能，产品力不输同级。在配置方面，别克GL8也不是一味的傻卷，冰箱彩电大沙发都有很深的构思，可惜篇幅有限，否则拆开细讲又是好几篇，这里就点到为止。
底蕴，才是别克GL8最大优势！
搞三电、卷配置是当下混动MPV新贵们的强项，底盘则是它们的弱项。很多混动MPV在我看来，夸张一点说就是老头乐加上了芝华士沙发。
新贵们所缺失的方面，恰恰是老大哥底蕴的体现。
车越重、对底盘调教要求就越高，想要调好一辆满载近3吨的大7座MPV，更是难上加难。别克GL8没有盲目堆砌空悬、双叉臂这些硬件配置，而是通过对悬挂受力结构、衬套阻尼、避震桶芯等方面下足了功夫。
像是过减速带、过路面高坡这种场景，别克GL8的底盘能够拉住，没有较大的晃动导致车辆有略微浮空，从而产生二次的晃动。通俗讲就是过坑洼不颠，底盘能够吸收掉绝大部分震动，没有细碎震动传递到乘客身上。
越重的车，过弯时车辆姿态的形变越厉害，往往是弯内侧翘得很高、弯外侧压得很低，就是典型的支撑性不足。在别克GL8上，重心转移时的形变被抑制得很好，底盘充分支撑起了2吨多的车重，过弯时乘客感受会更加从容。
个人认为，决定一辆车舒适性好坏的因素，座椅、空间等方面占40分，底盘占据60分，是占大头的决定性因素。而想要调教好底盘，需要的是长年累月的经验积累，以及不断进取的技术探究，这些浓缩成2个字-底蕴。
写在最后
造了24年的MPV，别克GL8经历了自吸、涡轮、多档位AT等多个技术变迁，如今的混动也不过是又一轮风雨来袭。别克GL8为何能一直当“大哥”？我认为原因在于它从来没有养尊处优，一直抱着不断进取的态度走到了今天。在这辆新车上，我依然能够感受到“别克GL8”这块招牌的含金量。
