假冒伪劣以低价挤占市场需求,真正好产品卖不出去,逐渐形成劣币驱逐良币的现象;而随着市场内卷加剧,可能会刺激更大一波“假冒
卷价格、卷产品、卷流量、卷服务,人是越搞越累,钱是越搞越少,获客的成本是越搞越高。或许我们的方向错了,卷的核心应该是客户
4S的处境越艰难,越倚重售后业务。但事故车受制于保险公司、保养业务利润被击穿,洗美贴成为4S为数不多可挖掘的售后业务。作
在医疗行业,挂号费的高低,体现了不同职称医生、不同层级医院的价值。在汽修行业,工时费与技术价值却在背道而驰。让车主认可维
4S体系的售后业务正在被瓜分:常规保养板块已经被养车连锁打得节节败退;一般维修业务因技术进步而大幅缩减。与此同时,还遭到
新能源时代,保司在巨大赔付压力下,不得不拿着放大镜去审视理赔端的成本。新能源车险难题也从涨保费、拒保渗透到理赔端,而4S
退网的8000多家4S店有不少做出转型,不再以代理品牌为中心,而是以用户服务为中心,把客户运营牢牢抓在手里。而这正是后市
胜牌全球高端汽机油“复劲”围绕功能性和性价比,从广大车主角度出发,打造产品的可靠性、舒适的驾乘体验、以及养护成本的不断降
有人说大环境不好,有人说同行内卷,但根本原因是门店越来越难满足当下行业、市场、车主的需求,以往传统的门店经营思维和模式所
2024年是美孚1号品牌诞生50周年的重要里程碑,回顾过往,是深厚的品牌底蕴、持续不断的技术创新和丰富的产品积累;直面未
燃油车份额被加速蚕食,主机厂与4S体系一定会在售后端做出激进的反应,不论是布局连锁正面反击,还是建钣喷中心、推低价保养套
接连不断的网购配件事故背后,更值得警惕的是价格内卷下,汽车后市场的“拼多多化”现象,以及因此频发的次生“灾害”。作者丨流
迎接“圈店大战”,修理厂更关心的是谁的资源更有帮助,流量更有价值,投资回报率更高,而非纠结于站队还是独立发展。作者丨吉祥
在整车销售量价齐跌大势之下,4S店赚钱逻辑变了:4S集团不再以代理的品牌为中心,而是以用户服务为中心,将客户牢牢握在手里
2022年一季度转让门店超5000家;2023年降到4000家,至2024年,再次下降至3081家。行业迎来“转让潮”的
“自带配件要不要接”?背后还是“收益与风险不对等”的问题,在不够重视人工价值的市场环境中,修理厂及修理工有太多难言之隐。
小米汽车车险首年价格在6000至8000元,有车主表示车险保费直追50万燃油车,太贵了;也有车主表示和其他新能源车相比,
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