如果没有国产车的快速发展，恐怕现如今的合资品牌还在加价卖车，更何况在象征高端的硬派越野车领域，陆巡、普拉多等主流车型市场地位是无可撼动的，几乎占据了国内硬派越野市场的半壁江山，如今市场格局全变了，长城的崛起终于剔除了硬派越野车身上的贵族气息，真正实现了科技平权、越野普惠，圆了多少普通家庭的越野梦想，但对于长城来说“降维打击”才刚刚开始，硬派越野不仅可以价格亲民，还能拥有更低的能耗、更长的续航，性能全面超越丰田等日系为首的硬派越野车型，面对日系越野对中国消费者这么多年的长期收割，国产硬派越野的报复真的来了。

今年，长城全球首发了Hi4智能电混四驱技术体系，彻底改变了硬派越野和SUV市场格局，重塑了市场价值标准，Hi4助力哈弗系列车型实现了长续航、低能耗出行的同时，还具备了一定的越野穿越能力，而Hi4-T助力坦克系列硬派越野车实现了更强悍的越野性能，能耗大大降低，穿越能力更强大，足以吊打一众日系对手，现如今长城新能源的强大技术赋能让日系越野的存在感是越来越低了。

从技术层面来说，Hi4智能电混四驱技术可通过用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。而搭载了该技术的哈弗枭龙MAX也得以超常发挥，它的技术优势就在于用P2电机替代了传统发电机，从而让电机体积更小，并做到了发电、减速、驱动三合一功效，1.5L混动专用发动机拥有超高热效率，燃油经济性非常出色，结合上后轴大功率电机，其系统综合功率更是达到了205千瓦/585牛米，因此定位中型SUV的哈弗枭龙MAX可以做到6.8秒破百，实力远超一些2.0T车型。

更何况新车在燃油经济性方面表现会更加亮眼，得益于两挡DHT变速箱，从而使得车辆极速更高，燃油经济性更加出色，满油满电百公里油耗低至1.78L，馈电油耗也仅有5.1L，实测续航可以达到了1231KM，结合上105KM纯电续航，真正实现城市通勤用电、长途穿越用油。ITAC智能扭矩矢量控制系统和智能能量管理系统的加入，从而让车辆可根据实时路况实现3擎9模的智能动态切换和前后50:50扭矩分配，所以相比市面上的传统适时四驱系统效率会高很多，能够帮助车辆有效避免打滑，转弯极限会更高、脱困能力更强、操稳性表现也会更好，让用户享受全天候四驱的快乐。

但对于那些越野爱好者来说，Hi4-T技术无疑是最具吸引力的，它的出现真正改变了硬派越野车市场格局，重塑了硬派越野车价值标准，在保证强劲动力的同时燃油性大幅降低，减少了越野玩家的出行负担，Hi4-T可以看作是Hi4的加强版本，是长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征，让越野“要劲有劲儿 要电有电 要省能省”，做到“全工况从容驾驭，全场景极致体验”。而搭载了该技术的坦克400Hi4-T，不仅拥有强悍的越野性能，百公里加速更是快至6.8秒，CLTC工况下百公里油耗仅为2.6L，产品力非常强悍。

不同于Hi4技术，Hi4-T则是基于以油为主、以电为辅的技术路线，油电并联以保证强悍动力的持续输出，同时具备机械锁止功能的TOD四驱形式，从而实现了前后轴之间0—100%扭矩的无缝切换，达到脱困的最优动力匹配，更何况还有前中后三把锁加持，即便是单一车轮有附着力，系统也会以毫秒级速度快速识别，并将100%扭矩传递到单一车轮实现脱困，越野能力强还费用低续航长，并且新车的售价仅为27.98万—28.98万，再次印证了真香定律。

不得不说，长城作为国内市场少有的专注于越野市场的车企，的确给我们带来了太多的惊喜，从当初的坦克300火爆全网，到如今的Hi4智能电混四驱的强大技术赋能，一直在努力改变消费者的出行方式、扩大生活半径，让消费者敢于去探索更多未知的世界，同时也降低了出行成本，并且以极低的售价回馈给广大消费者，才有了如今的超高信任度，这方面长城的确是非常成功的，相信Hi4技术体系的问世会让长城的车型获得更多消费者的青睐，还会有多少人去喜欢日系越野呢？