智能化等于新能源车？

因为新能源车的卖点从以前的续航多少，三电系统等，变成了如今的智能化比拼，例如智能驾驶辅助系统、电气架构、智能互联和底盘等。

这让大家潜意识地认为，智能化是新能源车的必备品，而纯燃油是机械感比较出色，智能化方面比较薄弱。

我只能说确实如此……

如今智能化时代，如果纯燃油车在智能化方面没有一点成绩的话，那么很难获得出色的销量成绩。

何以解忧？

其实，大众已经给出了一个标准答案，那就是途观L Pro，号称“最聪明的油车”，让纯燃油车拥抱智能化，让两者碰撞出不一样的火花。

然后，大众又在七月初推出了全新一代迈腾，是历代车型中最聪明的一款车型。

作为大众征战油车“智能化”领域的急先锋，途观L Pro已经开好了路，那么后来者全新一代迈腾在智能化方面的表现怎么样呢？

此次，我们就体验一番全新一代迈腾（2024款 380TSI DSG至尊版，顶配车型），看看它的智能化表现是否能让大家满意！

熟悉大众车型的小伙伴，看到全新一代迈腾的内饰布局，估计有种似曾相识的感觉。

那恭喜你，这种感觉没有错。

全新一代迈腾的内饰布局是在大众ID.系列的基础上进行调整，让它符合油车的设计，不会显得那么唐突。

说实话，相比于市面上同级别新能源车的内饰，迈腾的内饰设计并不算惊艳，但是属于耐看类型，将商务、年轻和科技这三大元素融合在一起，浑然天成。

如果一辆油车，它的中控塞进一块超大尺寸三联屏的话，就会给人一种非常奇怪的感觉，有没有小伙伴知道这是什么原因呢？

好了，废话不多话，咱们先列出一些基础配置显示，试驾的迈腾车内搭配了10.25英寸全液晶仪表+15英寸2K中控屏幕+11.6英寸副驾驶屏幕，以及7.11英寸HUD，可实现AR实景画面和四屏联动等功能。

要跟大家说明一下，高配车型才有15英寸2K中控屏幕和11.6英寸副驾驶屏幕，其他版本车型都是12.9英寸中控屏，并无副驾驶屏幕，中配可选装15英寸中控屏幕。

先从11.6英寸副驾驶屏幕说起，这个屏幕的尺寸不算小，但却是长方形，还是比较长的那种，在视觉上显得比较窄，刚开始看剧的时候有点不习惯，需要时间适应一下。

副驾驶座的乘客可以用该屏幕听歌、看剧等，打发出行的无聊时间。

这里有个小细节，11.6英寸副驾驶屏幕具有防窥功能。

没错，就是防窥功能，“防”的就是驾驶员，毕竟驾驶员要专心开车，防止副驾驶屏幕的精彩内容，而分散驾驶员的注意力，这个细节设计做得不错。

15英寸中控屏幕，分辨率达到了2K效果，视觉感觉不错，内置高通晓龙8155芯片和5G网络，其中目前主流车型都搭载该芯片，算力是上一代车型的2.5倍，操作起来十分流畅，没有出现卡顿，也没有出现以前的“老毛病”。

中控屏幕的界面UI设计很清爽，操作逻辑跟安卓手机差不多，大部分车辆信息都在主页面；左边的小栏目，可以自定义设计，用户可以凭喜好进行调整。

系统的主页面与子页面的操作也很简单，没有一些新能源车那么复杂，布局也一目了然，很容易找到所要调整的功能页面。

内置的智能语言系统，是与科大讯飞深度合作定制的，名为Avatar语音助手。

我体验了一番，唤醒语音助手之后，可以进行多轮次对话，反应比较快，也很流畅，还能听懂部分方言，这对上了年纪的用户很友好。

仪表盘和7.11英寸HUD能显示大部分车况信息，其中HUD无论是在晴天，还是雨天，显示效果都不错。

怀挡并不是主流的拨动换挡，而是半旋转扭式。

说实话，怀挡能成为如今打的主流设计，不仅是因为体积小巧轻便，方便驾驶者操作，还可以释放手扶箱空间。

过去油车的手扶箱是换挡机构+变速箱+手刹占据了大部分空间，如今迈腾换成了怀挡设计，释放了手扶箱空间，得到一个无线充电+Type-c充电口的长条储物格，可使用储物空间和实用性都比同级别车型都要出色。

不知道大家发现没有，迈腾的中控台将实体按键都取消了，布局也清爽了许多。

不过，迈腾却在其他细节部分保留了物理按键，例如空调风向控制、车窗控制，以及机械拉手的车门等。

如果是几年前，这样风格的物理按键并没有稀奇，还有可能被认为是缺乏创新，但是在当下智能化和极简的风格下，迈腾这样的布局却有一样的味道，也获得更多的认可。

说完优点，咱们就开始讲一些槽点了，例如空调风量调节、音量调节和方向盘上的多功能按键，这些按键都是采用触摸式。

空调和音量调节触摸那里，开车的时候不太容易操作，但是问题不大，可以通过语音助手调节。

但是方向盘上的多功能按键比较灵敏，我在过弯打方向盘的时候，都会不小心碰到，然后系统进行了一些非用户意愿的操作，希望后续可以改进一下。

好了，接下来就是卖点之一，智能驾驶辅助系统——IQ. Pilot。

IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，是大众与大疆车载针对中国独有的复杂路况联合开发，拥有0-130km/h全速域自动驾驶技术，配合车上的8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达，以及3个毫米波雷达，实现L2+级，支持自动泊车入位、全速自适应巡航、360°全景影像、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能。

体验过IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，它给我的感觉是稳，没有主打智驾的新能源车那么激进，面对加塞和堵车的情况，不争不抢，一直都保持安全距离，简直是“老司机”。

不过，IQ. Pilot智能驾驶辅助系统的变道功能，操作逻辑感觉跟主流新能源车一样，又感觉不一样。

它们开启智驾功能，操作变道是打转向灯，而迈腾也是打转向灯，但是前者是完全打转向灯，迈腾是不能完全打，请拨转向杆，在打完之前的临界点，这样才能触发智驾的变道操作。

这对老司机来讲，不太友好，需要时间适应才行。

总的来讲，全新一代迈腾在智能化体验方面的表现还是不错的，比大部分纯燃油车要“聪明”很多，而且操作逻辑简单，非常适合油车用户；只是细节方面需要改进一下，这样子就完美了。

虽然在如今的智能化横行的当下，相比于主流新能源车，全新一代迈腾的智能化算是中规中矩，但是对于大众来讲，这次尝试是个不错的开头。

大众应对智能化，并不是自己埋头苦干，毕竟智能化不是自己的擅长的事情，而是积极去与科技公司合作，譬如与大疆合作开发智驾系统，与科大讯飞合作开发智能语音系统，以及与小鹏合作开发车机和车型等，让自己在智能化方面不会落后于竞争对手。

那么问题来了，如果满分是十分的话，大家会给全新一代迈腾的智能化表现打多少分呢？